Bir çok sürücü için kaygan zemin sürüşler de büyük problem

Olası kaza durumlarında aşağıdaki durumlar hakkında bilgi sahibi olmamak kazayı kolaylaştırmaktadır.

A) Lastiklerinin Tutunma Sınırlarını Bilememeleri.
B) Frenleri Ne Kadar Set Sıkabilecekleri Hakkında Kesin Bir Kanıya Sahip Olmamalarıdır.

Ani manevra gerektirmeyecek mesafede sürmek, fren mesafesini artırmak temel prensipler arasındadır.

Bir çoğu sürücü süratini gereksiz oranda azaltır. Halbuki yolun yüzeyi düzgündür ve tutunma yağışın başladığı ilk dakikalardan sonra daha iyidir, fakat kuru bölgelerden yaş bölgelere geçişlerde zemin daha kaygan olabilmektedir.

Yağmurun yarattığı ıslak zeminlerde de olsa makul bir ilerleme hızı emniyet için önemlidir. Belki kuru zemindeki ilerlemeler kadar hızlı değil ama çok da yavaş değil. Trafikte diğer sürücülerle birlikte akmazsanız onlar sizi sıkıştırarak zor durumda bırakacaktır. Tabi uygun frenleme mesafesi bırakmayı ve ileriye dönük plan yapmayı ihmal etmemelidir. Islak zeminde önlem iyidir ama öbür sürücülere yük olmamak kaydıyla. Eğer yağmurda sürüşün limitlerini ve tehlikelerini biliyorsanız aslında çok zevkli bir sürüş olabilir.

iyi lastik, iyi korumalar şart’tır.

Tüm ekipman ihtiyacınız için sitemizden kendinize uygun kıyafeti seçin.

Dış Isının Motosiklet Lastik Havasına Etkisi

Dış Isının Motosiklet Lastik Havasına Etkisi

Lastik, motorun yükünü taşıyan en önemli unsurlardan bir tanesidir. Bu lastikler genelde karkas malzemeden yapılır ve iç kısımlarına hava ya da nitrojen basılır.

Lastiğin yapıldığı bu karkas madde yüksek gerilim kuvvetine dayanıklı olsa da yüksek basınç kuvvetine dayanıklı değildir. Lastikteki bu gerilimi oluşturan ise lastik içerisinde yer alan havadır. Bu nedenle lastik içerisinde yer alan hava motosikletçiler için oldukça önemlidir.

Akılda tutulması gereken iki önemli nokta lastiğin gazlama ve fren yapma gibi komutları yerine getirdiği ve yol ile jant arasında yay görevi gördüğüdür.
Motosiklet lastiğinin havası az olduğunda ya da lastikler inik olduğunda motosikletin dönüş kabiliyetleri zayıflamaya başlar.

Bu da lastiğin daha hızlı ısınmasına neden olacaktır. Bu durum daha da ilerleyerek lastiğin kenarlarında çatlaklar ve yarıklar oluşturmaya başlar. Bu çatlaklar dış kısımlarda olduğu zaman sürücü bunu fark edebilir. Ancak iç yanakta oluşacak çatlakları ise sürücülerin fark etmesi mümkün değildir. Bu tarz bir çatlak lastikte baloncuklara ve hatta ani patlamalara neden olacağı için kazalar kaçınılmaz olacaktır.

Motosiklet lastiğinin havası fazla olduğu durumlarda ise motosiklet daha fazla yük taşımaz. Fazla şişirilmiş lastikler ise sürüşün ve süspansiyon tepkilerinin daha sert olmasına neden olacaktır. Bu da sürücünün yoldan gelebilecek olan darbelere karşı motosikleti daha zor kontrol etmesine neden olur.

Her lastik gibi motosiklet lastiği de dış ortamın ısısından etkilenmektedir. Lastiğin içindeki hava basıncı her ne kadar sabit olursa olsun bu durum değişmeyecektir. Ortalama olarak hava sıcaklığındaki 3 – 4 derecelik bir değişim lastiklerin hava basıncının 1 psi değişmesine neden olacaktır. Bu değer ısı arttığı zaman artar, azaldığı zaman azalır.

Örneğin, 35 psi basınca sahip olan bir motosiklet lastiğinin 27 – 28 derecedeki hava basıncı hava sıcaklığının 7 derece olduğu Ocak ayında ise 23 psi değerine kadar düşebilmektedir. Ayrıca bu duruma daha farklı örneklerde gösterilebilir. Hatta kimi zaman psi değerleri maksimum ve minimum değerlerini aşabilmektedir.

Bu tarz bir durumda ise motosiklet lastiğinin havası idealden farklı olduğu için motosikleti kullanmak oldukça tehlikeli bir hâle gelecektir.