Kış şartlarında motosiklet kullanmanın zorlu tarafı

Eğer yeni başlayansanız zorluğunu hemen hissedersiniz, çünkü denge en hafif kaymada bozulur ve toparlaması güç olur. Bir taraftaki dengeyi korurken diğer tarafa doğru fazla kuvvet vermenizde aniden dengenizi bozacaktır. Sakin olmak ve kaza halinde motoru sakince yatırmak gerekiyor, o yüzden hızınızı makul ölçülerde tutun.

Kar yağışı için ise daha zordur, daha fazla güç ve denge bilinci gerektirir. O yüzden sık sık mola vererek kendinizi dinlendirin.

Buğulanan camınızı herhangi bir buğu önleyici sıvı yoksa bir süre tükürüğünüzle idare edebilirsiniz. Camın buhar yapmaması için traş köpüğü veya pril öneren arkadaşlarda var. Bunlarda devamlı kar yapışında tam çözüm değildir. Bupu camı (pinlock) almak iyi bir seçenek olabilir.

Giyim önerileri için ise aşağıdaki yazıyı okuyabilrsiniz.

Kış şartlarında motosiklet kullanmak Kışın motosiklet kullanırken, su geçirmez çizme, eldiven, full-face kask ve mümkünse tam bir su geçirmez tulum tavsiye ederiz. Kılığınızın şıklığı tamamen ikinci planda olmak üzere mümkün oldu ğunca tek ve canlı bir renk, bol reflektörlü olmalı. Unutmayın, görünürlük, kötü havada neredeyse tamamen yok olur.  Kıyafetiniz mümkün olduğunca ince ve aynı zamanda sıcak tutucu olmalı. Yani, soğuktan korunacağım diye dolma gibi giyinirseniz hareket edemez hale gelirsiniz. Gore-Tex, Thinsulate vb. gibi modern malzemeler kullanmak her zaman en iyisi. En üste suyu, altına rüzgarı geçirmeyen (her ikisini bir arada yapan kumaşlar var, ve tercih edilmeli) bir dış kıyafet, onun altına yünlü, altına-vücuda temas eden tabakaya, pamuklu giymelisiniz.  Bu tabakalar nefes alabilir olmalı ki ter içinde kalmayasınız.  Soğukta motor kullanmanın en problemli tarafı, şehir içinde dur-kalk trafikte kan ter içinde kalıp sonra uzun yola çıkıp buz kesilmektir. Ter içinde kalmak, bir motorcu için, en kaçınılması gereken şeydir. Elbisenizin kol ağzı, boyun çevresi, (iki parça elbise giyiyorsanız) bel, paçalar iyice kapali olmali ki vücut sıcaklığınızla ısınan hava dışarı kolayca kaçmasın.  İmkanınız varsa elektrikli yelek-çorap-eldiven vb. ekipman bulun, kullanın.  Bunlar sizin tabaka tabaka giyinmeniz gerekmeden sıcak kalmanızı sağlar. Unutmayın, göğüs ve sırtı sıcak tutmak çok önemlidir.  Vücudumuzdaki kanın büyük kısmı bu bölgede dolaşmaktadır, yani sıcak tutarsaniz kollar, bacaklar ve başınız da bundan yararlanır.  Ayrıca iç organlarınızdaki sıcaklığın düşmesi kesinlikle hastalanmanıza yol açar. Yani elektrikli bir yelek tam bir cankurtarandır.  Ayaklar icin su geçirmeyen çizme olmazsa olmaz önemdedir. Sonra iyi bir çorap gelir. Eldiven de kontrolleri hissetmeyecek kadar kalin olmamalı, su geçirmemeli, ve sıcak tutmalıdır. “Yen” leri ceket kollarini icine alacak kadar uzun olmali ki ceket kolundan iceri su-soguk girmesin. El ısıtıcı elcikler ise gerçekten büyük konfordur. Bir “balaklava” edinin, tercihen polar-fleece olsun, ince-kask konforunu bozmayan birsey yani. Kaskın buğulanmamasi icin gerekli önlemleri alin. Kask hava kanallarini iyi tanıyın, fonksiyonlarini tam çözün. Örneğin yağışta tepe hava girişi hemen kapatılır, yoksa oradan içeri su girer, ve kaskın içi iki kilo su emene kadar farkina varmayabilirsiniz. Motorda daima yedek bir t-shirt, eldiven ve çorap bulundurun. Islak-terli yakalanmayin soguga. Bandana, boynunuza sarin.

http://www.motosikletaksesuarlari.com/content48/Kis-sartlarinda-motosiklet-kullanmak

Lastikte performans faktörleri nelerdir?

Lastik motorun yükünü taşıyan hava içeren bir birleşik sistemdir. Lastiğin iç alanı yüksek gerilim kuvvetine sahiptir ancak yüksek basınç kuvvetine sahip bir yapıya sahip değildir Karkas içindeki gerilimi yaratan basılan havanın yüküdür. Bu hava taşımanın kolaylaşmasını sağlar. Bu yüzden lastik havaları gerçekten çok önemlidir.

motosiklet yaralanmaları

İki maddede hatırda tutulması gerekli noktalar aşağıda belirtilmiştir:

1. Lastik gazlama, fren yapma gibi yönetim komutlarını yola yansıtabilmelidir
2. Lastik ayrıca jant ve yol arasında yay görevi yapacak kadar hava taşımalıdır

Eksik veya fazla hava nelere sebebiyet verir:

İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır. Kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.

bakış açısı
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.

ileriye bakış

Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüşün sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Bu da lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.

motosiklet siz

Isı nasıl etkiler:

Lastik havası sıcaklıktan etkilenir. Burada lastiğin içindeki havanın devamlı basınç altında olması durumu değiştirmez. Ortalama lastik hava basıncı her 3-4 derece için 1 psi değişir. Isı artıkça artar ve ısı düştükçe düşer.

Örneğin 35psi basınçta şişirilmiş bir lastik temmuz ayında 27-28 derecede iken aynı basınç ocak ayında hava sıcaklığı 7 dereceye düştüğünde 23 psi ler de olacaktır ki oldukça düşük bir hava basıncıdır ve bu şekilde motorunuzu kullanmamalısınız. Diyelim ki bir yaz sabahı 20 derece de 40 psi hava bastığınız lastiğinizle genellikle öğleye doğru hava sıcaklığı 30 derece de olan bir iklime vardığınızda lastiğinizdeki hava basıncı 44 psi olacaktır ki buda lastiğinizin minimum maksimum basınç sınırlarını aşmış bir durum olabilir.

Lastik havasının kontrolü:

Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.

Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. 2-3 km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü 4-5 saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı 28-30 kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.

Yüklü ve yolculu sürüşler:

Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.

 

Cadde, enduro, kros, chopper lastikleri için sitemize bakıp uygun lastiği seçebilirsiniz

kaynaklar: motosiklet.org, alfa motosiklet, wikipedia