İşte Bu Nedenle Kask Kullanmalısınız!

Motosiklet kaskının faydaları hiç kuşkusuz tartışılmayacak konulardan bir tanesidir. Bilim adamları da motosiklet kasklarının ne kadar önemli olduğunu kanıtlayacak türden bir deney yaparak bu gerçeği gözler önüne serdi. Yapılan deneyde bir beyin yerine jöle kullanılıyor ve çarpma sonucu beynin nasıl hareket ettiği inceleniyor.

Bu deneyi yapabilmek için insan beyninin yoğunluğuna sahip olan bir madde yapıldı. Daha sonrasında bu madde üst kısmı kesilmiş olan bir kafatası içerisine yerleştirilerek deney gerçekleştirildi. Bu deneyde bilim adamı bir eliyle düşük hızda kafatasını hareket ettirirken diğer eliyle karşıdan gelen ve yüksek hızı temsil eden kuvveti uyguladı.

Oluşan çarpışma sonrasında beyin ilk olarak öne daha sonrasında ise geriye doğru hareket ediyor. Yapılan deneyin sonucuna göre de bu tür bir beyin sarsıntısı beyin travmasına neden olmaktadır.

Normal şartlar altında kafatasının tamamen kapalı olduğu ve kafatası ile beyin arasında sıvı olduğu düşünülürse bu etkinin daha da düşeceği tahmin edilir. Ancak bu çarpışmanın ortalama 15 km/h’lik hızla yapıldığı düşünülürse gerçek bir çarpışmada bu darbenin daha şiddetli olacağı anlaşılabilir.

Bir motosiklet sürücüsü, şehir içerisinde ortalama olarak minimum 50 km/h’lik bir hızla gitmektedir. Bu hız kimi zaman ise çok fazla artabiliyor. Bu tarz yüksek hızlarda oluşabilecek herhangi bir kaza sırasında beyin daha şiddetli bir çarpışmaya maruz kalacağı için bu da istenmeyen sonuçları ortaya çıkartacaktır. Özellikle beyin travması ve hatta beyin kanaması bunlardan sadece birkaç tanesidir. Bu nedenle motosiklet kaskının faydaları her zaman motosikletçiler için önemli konulardan bir tanesi haline gelmiştir. Firmaların birçoğu motosiklet kaskı üretirken oldukça dikkatli davranmakta ve en iyi kaskları üretmektedir.

Motosiklet kaskının faydaları birçok sürücü tarafından biliniyor olsa da ne yazık ki birçok sürücü ya kask kullanmadan motosiklet başına geçmekte ya da kendilerini en ufak darbelerden dahi koruyamayacak olan kasklar tercih etmektedirler. Eğer siz de olası bir kazada beyin travması geçirmek istemiyorsanız kask satın alırken az para ödeyerek kalitesiz kasklar almak yerine daha kaliteli ve kullanışlı kaskları satın almayı tercih etmelisiniz.

M Sınıfı Ehliyet Alma Şartları Nelerdir?

M sınıfı ehliyet ile hangi araç kullanılır

M sınıfı ehliyetler ile hangi tip araçları kullanabilirsiniz açıklayalım.

Trafikte kullanılacak araçlar için yeni yasa ile bir çok sınıf çıktı ve bu sınıflar ne işe yarıyor, bunu da kullanmak için ehliyet mi alacağım diyen arkadaşlar var, onların sorularını yanıtlamak için açıklayalım dedik.

M sınıfı ehliyet hangi araçlarda kullanılır, bu ehliyet ne işe yarar?

M sınıfı, motorlu bisiklet kullanmak içindir. Örnek motosikletler gördüğünüz gibidir.

50cc motosikletleri kullanılabilir.

Azami hızı saatte 45 kilometreyi, içten yanmalı motorlu ise silindir hacmi 50 santimetreküpü, elektrik motorlu ise azami sürekli nominal güç çıkışı 4 kilovatı geçmeyen iki tekerlekli motorlu bisiklet şeklinde ifade edilmektedir.

Trafik.gov.tr’deki yazısı:

M sınıfı sürücü belgesi iki, üç ve dört tekerlekli motorlu bisikletleri (moped) kullanacaklara verilir.

Bu motosikletler tam bir motosiklet olarak görülmüyor fakat sizi bir yerden biryere götürmek için yeterli düzeydedir.

16 yaşını dolduran her vatandaş bu ehliyeti alarak bu tipteki motorlu bisikletleri kullanabilir. Ama bu 16 yaşındaki vatandaş bunun dışındaki motorlu araçları kullanamaz demek değildir ve diğer sınıf ehliyeti alamaz demekte değildir.

Bu tip motorlu bisikletlerde ehliyete tabidir demektir.

İsterseniz siz 16 yaşını doldurup A1 ehliyette alabilirsiniz ve tabiki de 125cc’ye kadar bir motosiklet kullanabilirsiniz.

A gibi üst bir sınıfa geçmek için 20 yaşını doldurmak ve A2 ehliyetle 2 yıllık stajyerlik dönemini fazla ceza yemeden atlatmanız gereklidir.

Eğer ki bir çok ceza puanı alarak, puanlarınızı doldurursanız ve ehliyetinize el konulursa, bir üst sınıfa geçmeniz tehlikeye girecektir.

Umarım açıklayıcı olmuştur.

Hepinize iyi sürüşler

www.motosikletaksesuarlari.com sitemizden motosiklet kıyafetlerine bakabilir, uygun kıyafet kombinleri yapabilirsiniz.

 

Dış Isının Motosiklet Lastik Havasına Etkisi

Dış Isının Motosiklet Lastik Havasına Etkisi

Lastik, motorun yükünü taşıyan en önemli unsurlardan bir tanesidir. Bu lastikler genelde karkas malzemeden yapılır ve iç kısımlarına hava ya da nitrojen basılır.

Lastiğin yapıldığı bu karkas madde yüksek gerilim kuvvetine dayanıklı olsa da yüksek basınç kuvvetine dayanıklı değildir. Lastikteki bu gerilimi oluşturan ise lastik içerisinde yer alan havadır. Bu nedenle lastik içerisinde yer alan hava motosikletçiler için oldukça önemlidir.

Akılda tutulması gereken iki önemli nokta lastiğin gazlama ve fren yapma gibi komutları yerine getirdiği ve yol ile jant arasında yay görevi gördüğüdür.
Motosiklet lastiğinin havası az olduğunda ya da lastikler inik olduğunda motosikletin dönüş kabiliyetleri zayıflamaya başlar.

Bu da lastiğin daha hızlı ısınmasına neden olacaktır. Bu durum daha da ilerleyerek lastiğin kenarlarında çatlaklar ve yarıklar oluşturmaya başlar. Bu çatlaklar dış kısımlarda olduğu zaman sürücü bunu fark edebilir. Ancak iç yanakta oluşacak çatlakları ise sürücülerin fark etmesi mümkün değildir. Bu tarz bir çatlak lastikte baloncuklara ve hatta ani patlamalara neden olacağı için kazalar kaçınılmaz olacaktır.

Motosiklet lastiğinin havası fazla olduğu durumlarda ise motosiklet daha fazla yük taşımaz. Fazla şişirilmiş lastikler ise sürüşün ve süspansiyon tepkilerinin daha sert olmasına neden olacaktır. Bu da sürücünün yoldan gelebilecek olan darbelere karşı motosikleti daha zor kontrol etmesine neden olur.

Her lastik gibi motosiklet lastiği de dış ortamın ısısından etkilenmektedir. Lastiğin içindeki hava basıncı her ne kadar sabit olursa olsun bu durum değişmeyecektir. Ortalama olarak hava sıcaklığındaki 3 – 4 derecelik bir değişim lastiklerin hava basıncının 1 psi değişmesine neden olacaktır. Bu değer ısı arttığı zaman artar, azaldığı zaman azalır.

Örneğin, 35 psi basınca sahip olan bir motosiklet lastiğinin 27 – 28 derecedeki hava basıncı hava sıcaklığının 7 derece olduğu Ocak ayında ise 23 psi değerine kadar düşebilmektedir. Ayrıca bu duruma daha farklı örneklerde gösterilebilir. Hatta kimi zaman psi değerleri maksimum ve minimum değerlerini aşabilmektedir.

Bu tarz bir durumda ise motosiklet lastiğinin havası idealden farklı olduğu için motosikleti kullanmak oldukça tehlikeli bir hâle gelecektir.

Emniyet Şeridi Sorunları, Tehlikeleri

1- Motorunuz arızalanır, benzini biter, yada kaza yaparsanız, emniyet şeridine çekip beklersiniz

2- Trafik kazası olur, trafik tamamen durur, ambulans, polis itfaiye en hızlı bu şeridi kullanarak oraya ulaşabilir.

3- Yine bir kaza durumunda polis trafiği bu seritlerden ilerleyecek sekilde yönlendirir.

Emniyet şeridine girmemek için 3 neden

  1. Şerit her zaman bakımsızdır ve genelde tozlu, topraklı hatta çamurludur
  2. Araçlardan atılan veya kaza esnasında oluşan artıkların hepsi bu şeritte toplanır (bez, lastik, naylon, demir, cam vs tüm artıklar)
  3. Diğer şeritlerden daha kaygan ve dar olduğu için yandaki bariyerlere yakın gitmek yüksek ölüm riski taşır

İlla gidecekseniz, hızınızı %50 azaltarak gidin. Trafikteki kural ihlalleri bizim için bahane olmamalı.

Cezasız sürüşler

Rüzgarda Motosiklet Sürmenin 10 Altın Kuralı

Bir anda patlayan bir hava ve sürüşü olumsuz etkileyecek bir rüzgarla karşı karşıya kaldığınızda neler yapmanız gerektiğini kısaca anlattık.

1. Motorunuzu rüzgarın geldiği yöne doğru yatırın
2. Hızınızı çok azaltmayın, dengeniz bozulur
3. Ani frenleme yapmamaya çalışın, rüzgar sizi savurmasın
4. Şeridi ortalayarak gidin
5. Arabaların arasından geçmeyin, araçlar havayı keser ve aradan çıktığınızda dengeniz tamamen bozulup düşersiniz
6. Motorunuzu bacaklarınızla sıkı sıkıya sarın
7. Ellerinizi çok kasmayın, sıkmayın ama aşırı serbest olmasın
8. Değişken rüzgar koşullarında ani denge değişikliği yaşayacağınız için manevralarınız ani olmasın
9. Lastiklerinizin basıncı tam olmalı ki yola tutunması tam olsun
10. Uçuşan nesleler aniden suratınıza yapışabilir, dengenizi bozmadan bu nesneyi suratınızdan yani kaskınızdan atın

Not: Korunmalı sürüş için büyük araçların lastik kısımlarından faydalanabilirsiniz ama yaklaşmamaya dikkat etmeniz önemlidir.

Aşırı rüzgarlı havalarda yola çıkmamayı düşünün, gazı sabit tuttun…

iyi sürüşler

 

Rüzgarda kullanılabilecek ekipmanlar

Yağmurluklar: http://www.motosikletaksesuarlari.com/Alt-Ust-Takim-Yagmurluklar/806

Wind Stoppper, içliklere bakın: http://www.motosikletaksesuarlari.com/Neopren-Termal-Iclik

Yeni Kullanıcılara 15 Tavsiye

Motosiklet Kullanmaya Yeni Başlayıp Trafiğe Çıkacakların Dikkate Alması Gereken 15 Tavsiye

1. Yola koyulmadan önce motosikletin hangi fonksiyonunun nerede olduğunu iyice öğrenin; lazım olduğunda “hangi düğmeydi ya” demeyin.

2. Yokuşlarda kaçıncı vitesle çıkıyorsanız o yokuşu inerken de o vitesle inmeyin durdurmanız zor olabilir.

3. Bisikletlerin geçebildiği dar bir aralık, sizin de oradan geçebileceğiniz anlamına gelmez.

4. Ceplerinizde gereksiz ve batıcı eşya bulundurmayın. Sert bir çukura, viraja girdiğinizde düşerseniz; batar çıkmayabilir, kazada da sizi delik deşik edebilirler, özellikle anahtarlık gibi şeyler buna dahil.

5. Arkalardan makas atarak gelen bir aracı fark ettiğinizde hızınızı ve rotanızı koruyun. Soldan geliyorsa sağa geçip kaçayım demeyin sizi ezip geçme ihtimali çok yüksek

6. Gece yolculuklarında uzun farları kullanıyorsanız, karşınızdan araç geldiğinde kısalara geçin.

7. Yüksek sesle müzik dinlemeyin, bütün dikkatinizi dağıtacaktır. Özellikle kulaklık kaskın içinde sizin trafikteki uyarıları almanızı engelleyecektir

8. Virajlarda dönüşünüzü ani manevralarla değil, hem hızınızı azaltarak hem dönüşe uygun açıda yatarak yapın

9. Trafiğin akışına uyun, ona uyum sağlayın. Fazla hızlısı da yavaşı da sizi tehlikeye sokar.

10. Çevrenize dikkat edin, yolun karakterine göre tehlikeler de farklılık gösterir. her an herşey değişebilir.

11. İlk sürüşlerinizde şerit kaçırmalar olabilir, sağa sola sendeleyebilirsiniz; eğer gözünüz yolun karşı uç noktasında olursa daha kolay uyum sağlarsınız.

12. Motorunuzun dijital göstergesi varsa uyarıları dikkate alın, hemen bir servise uğrayın

13. Lastik kontrolünü her bindiğinizde yapın, havaları her zaman kontrolünüzde olsun

14. Dönüşlerde bilgili değilseniz biraz egzersiz yapmadan trafiğe çıkmayın

15. Karşıdan gelen güneş ışığı sizin görüşünüzü engeller, mutlaka güneş vizörü olan kask kullanın

Ters Eğimli Dönüşlere Dikkat

Ters eğimlere gelirken farkında olmak kolay olmayabilir, yeni sürücü iseniz dönüş hattına girerken yavaşlamak en önemli noktadır. Dönüş eğitimlerini iyi yapmadıysanız ve dönüş kabiliyetiniz az ise bu konuda boş alanlarda her iki yöne doğru biraz hızlı, biraz yavaş şekilde kendinizi test edin.

Dönüş noktasına hızızınızı ayarlayamamak dönüş hattı dışında kalmaya neden olur. Kalmamak için yapılacak en önemli 5 nokta var.

  1. Dönüş noktasına yaklaşırken her ihtimale karşı hızınızı yavaşlatın.
  2. Erken dönüşe başlayın
  3. Gazı açın
  4. Eğim merkezini bozmayın
  5. Hızınızı çok azaltmayın

Bu hareketleri seri şekilde yapabilirseniz dönüş hattını başarı ile tamamlarsınız. Yol gidiş gelişse kendi hattınızda kalabilmek için gazı dengelemekte yarar var.

Eğim merkezindençıkarsanız arka veya ön tekerin dengesini kaçırabilirsiniz, bu kazaya neden olur.

iyi sürüşler

Mesafeler ve Kaçışlar

Sürücü için en iyi korunma faktörü mesafeyi korumaktır. Etrafınızda mesafe bırakmak ölümle yaşam arasındaki farktır. Neden mesafeyi korumalıyız.

1. Sorun olduğunda gerekli refleksi gösterecek kadar zaman bırakmalı
2. Kaçış için gerekli alanlar bırakmalı

Dİkkat etmeniz gerekenler

1. Önünüzdeki trafik için tetikte olmak
2. Arkanızdaki trafik için tetikte olmak
3. Size doğru yaklaşan trafik için tetikte olmak
4. Yanlardan yaklaşan trafik için tetikte olmak
5. Solladığınız trafik için tetikte olmak
6. Sizi sollayan trafik için tetikte olmak

Refleklerinizi kullanabilmek için 2 veya 3 saniyelik ara bırakmalısınız. Tepki verebilecek kadar süre bırakmak, sizi hayatta tutacaktır. Kasisler, çukurlar, yağ, benzin ve diğer etkenler biranda karşılaşılabilecek zorluklar , yol tehlikeleridir.

Farkına varmadığınız bir anda bunlardan biri ile karşılaşmamak için ise deneyim şarttır.

Duruş mesafesini iyi ayarlamamış her sürücü kaza yapma riski ile karşı karşıyadır. Kaçamadığınız veya duramadığınız anda kaçış noktalarını belirlemek net görüş ve deneyim gerektirir.

Trafikte araçlar sürekli yer değiştirirler en azından Türkiye’de diğer ülkelere göre daha fazla. Yan mesafelerinizi iyi ayarlamanız yani en azından 2 metre kadar bir mesafe sizin üstünüze kırdıklarında kurtulmanız ve yavaşlamanız için size zaman kazandıracaktır.

Aynı mesafe kuralını arka ve ön içinde kullanırsanız sorunlardan ve kazalardan kurtulmanız kolaylaşacaktır. Ön ve arka mesafeleriniz Km/h hızınızla doğru orantılıdır. Yani 100km/h ile gidiyorsanız, durmak için en az 50 metre mesafe bırakmalısınız. Yeni sürücü iseniz bu mesafeyi daha fazla bırakarak kendinizi güvene alın.

 

Kendinizi daha fazla korumak için kask, mont, pantolon, dizlik, eldiven ve bot kullanmayı ihmal etmeyin.