Motosiklet sürüşüne başlayacaklara öneriler

  • İstediğiniz yere gidin, yolu bitirmek için acele etmeyin, ister kısa sürüş yapın ister uzun, aceleci olmak dikkatsizliği getirir
  • Yeni motosiklete başlayanlar fren yapmayı öğrenmez, ne yazık ki bunu kursta da iyi öğretmezler, ani frenlemede neler oluyor anlatmazlar, boş bir alanda kendi frenleme denemelerinizi yapmalısınız
  • Kim ne derse desin, arkanızda kim korna çalarsa çalsın, bakışınızı bozmasını veya dikkatinizi dağıtmasına izin vermeyin
  •  Trafikte tartışmaya girmeyin, tartışma yaratacak durumlarda bulunmamaya çalışın
  •  Bakımlarınızı zamanında yaptırın, en sık karşılaşılan yeni başlayan sorun bu’dur
  •  Lastik havalarınızı daima kontrol edin, bu sizi yolda tutan, dengenizi etkileyen en önemli unsur
  •  Ustanızı iyi seçin, sizi üzmesin, size bakım yapıyorum diye ekstra ücretler çıkartmasın
  •  Yanınızda lastik tamir kiti taşıyın, çok hayat kurtarıcı oluyor (önemli), lastik nasıl onarılır hemen öğrenin
  •  Kaskmontpantolonayakkabıeldiven beşlisini mutlaka tamamlayın, bunlar olmadan binmemeye çalışın,

Kaza yapmadan sürmenin 6 yolu

Şehiriçinde veya dışında sürüş yapıyorsanız, kendine güven olmadan sürmek gerçekten zor olacaktır. Kendine fazla güven ise başka bir sorundur.

  1. Süreceğiniz hızı yola göre ve trafiğe göre belirleyip en fazla %30 üztüne çıkın ama hızınızı yol kurallarına göre belirlemeyi unutmayın. O tabelalarda hızlar sizin kaza yapmamanızı sağlamak için yazılmıştır.
  2. Hızlanma aralığınızı öndeki aracın mesafesine göre belirleyin, fren yaptığı gördüğünüzde elinizi ani durumalara göre frende tutun.
  3. Aralardan geçerken mutlaka her iki aracında sürücüsünün ne yaptığına bakın, kontrolsüz geçişler yapmayın, hatta geçerken hafif bir korna çalmak yararınıza olacaktır
  4. Nereden geçiyorsanız geçin, korna çalmak (abartmadan) ben burdayım demenin kolay yoludur. Gaz vermek bazen itici olabiliyor ve bazılarını sinirlendirebiliyor.
  5. Emniyet şeridi kullanırken ani girişlere dikkat etmek gerekiyor, özellikle aynasını kontrol etmeyen ve sadece ileriye doğru bakan otomobiller emniyet şeridini kendi geçiş yerleri olarak düşünürler, hızınızı yüksek tutmayın ve tetikte olun.
  6. Kavşaklar araçların en çok kontrolsüz geçiş yaptıkları yerlerdir, buralarda yol verin geçsinler çünkü burada çarpışmak size daha çok zarar verecektir, yola savrullmanıza ve diğer araçların size çarpmalarına bile neden olabilir.

iyi sürüşler

İdeal fren yapmak nasıl olur?

İdeal fren yapmak nasıl olur?

1. Her iki fren kademeli olarak kullanılır. Frenlemenizin bu ilk adımında her iki frene de aynı miktarda basınç tatbik edilir.

2. Ağırlık ön süspansiyonlar sıkıştıkça öne transfer olacaktır ve kollarınız bükülecektir. Burada ön lastik yolu ısırmaya başlar.

3. Önde şimdi daha fazla ağırlık var.

4. Şimdi arka freni kısmen ya da tamamen bırakın ve ön fren üzerindeki sıkma basıncını artırın çünkü bu noktada yol tutuşunun büyük bölümü öndedir. Frenlemenin bu orta merhalesinde frenleme dağılımı %100 ön ve %0 arkadadır. Eğer bu dağılım %85 ön ve %15 arkadan daha az ise siz o takdirde frenleme kapasitenizin tamamını kullanamıyorsunuz demektir. Motosikletinizin fren yapma kapasitesinin limitlerine(sınırlarına) yaklaşamıyorsunuz demektir.

5. Motosiklet yavaşlar ve sizin frenleriniz ve lastikleriniz vasıtasıyla uyguladığınız güç kaybolur. Motosikletteki enerji hızınızın karesi ile orantılıdır.

6. Ön teker süspansiyonları üzerinde yükselmeğe(kalkmağa) başlar.

7. Ön frenin üzerindeki baskınızı gitgide azaltırsınız. Bu alt hızlara inen motosikletin ön tekerinin kilitlenmemesi içindir.(Daha yüksek hızda tekeri kilitleyemeyen basınç, hız düştükçe fazla gelir ve kilitlenme riski başlar. Ön fren üzerindeki basıncı gitgide azaltırken arka frene de tekrar basınç uygulamaya başlanır.

Bakışları yanlış kullanmak ve kaza arasındaki 7 ortak nokta

Bakışlar ve görmek gözlerle konumlandırmanın en kolay yoludur. O yüzden kör bir insan konumlanabilmek için görüleri yerine duyum, his ve baston kullanarak yolunu bulmaya çalışmaktadır. Bizlerde yolumuzu bulmak, denge kurmak ve yol almak için bakışlarımızı kullanıyoruz. Bakışları yetersiz kullandığımızda kazaya nasıl davetiye çıkardığımıza bir bakalım.

  1. Viraj çıkışına veya dışına doğru bakmıyorsak, gelecek tehlikeyi farkedemiyoruz, geri gelen bir araç, toprak veya su birikintisi bize kolaylıkla kaza yaptırabiliyor.
  2. Mesafeyi korumadan bir aracın arkasından giderken bakışlarımız farklı bir yöne odaklanırsa, öndeki araç durmak istediğinde veya aniden yön değiştirdiğinde onu geç görüyoruz
  3. Yolun kenarında veya emniyet şeridinde bir gidiş planladıysak, diğer emniyet şeridine giriş yapan arızalı bir aracı geç farketmemiz halinde kaza yapmak çok kolaylaşıyor
  4. Elimiz, kolumuz veya üstümüze olmayan bir ekipmanı giderken düzeltmeye çalışıyorsak öndeki bakışı kaybedip kaza yapmaya yol açıyoruz demektir.
  5. Gösterge paneline uzun süre gözümüz takılı kalırsa kaza yapıyoruz
  6. Büyük araçların yanından giderken yolun diğer tarafına bakıyorsak, aracın üstümüze geldiğini farketmeyip kaza yapıyoruz
  7. Yolda bize korna çalan bir araçla tartışmaya girip, yolu izlemediğimizde kaza yapmamıza neden olacak şeylere neden olmuş oluyoruz.

iyi sürüşler

Trafikte Hızını Alamayanların Her Gün Yaşadığı 10 Şey

Trafiğin en zor trafı bakışı kaçırdığınızda her an kaza yapma ihtimalidir. Peki ya hızını alamayanlar neler yaşıyor.

  1. Trafikle oynaşmayı sevenler için emniyet şeridini kullanmak yetmez
  2. Emniyet şeridi boş ve hızlı gitmenizi sağlar ama sizin aradığınız araç aralarındaki adrenalini vermez
  3. O yaşadığınız adrenalin araçlardan biri önünüze kırana kadardır
  4. Tam önümüze kırmaları gerekmiyor sadece geçiyormuş gibi yapmaları size kaza yaptırmaları için yeterlidir
  5. Trafikte uzun bir aracı yakından takip ediyorsanız kör alanında kaldığını farketmemiş olabilirsiniz ve bir anda yön değiştirdiğinde çarpma tehlikesinin olduğunu farketmişsinizdir
  6. Sol şeridin solunda giderken de unutmamak gereken tek şey aniden trafikte duraksama olursa bir anda kapısını açarak birisini indirmek isteyen o araca çarpabilirsiniz
  7. Sinyal vermeden şerit değiştiren bir aracın kurbanı olabilirsiniz
  8. Hızlandığınız kadar çabuk duramadığınızı bilmiyorsanız bu büyük sıkıntı çıkartacaktır
  9. Kazadan kurtulmak için mesafeyi iyi ayarlamadığınızda kontra yapacak kadar bile zamanınız kalmayabilir
  10. Aynalarını kullanmayan bir çok araç var, hatta sizde pek kullanmıyorsanız arkadan gelen aracı görmeyebilirsiniz.

iyi sürüşler

GİDONU SIKI TUTMANIN BAŞLICA ÜÇ MAHZURU VAR

1- Viraj alma yarıçapınız gittikçe artar. (öyle iste…) Yani virajın içinde X bir sebepten gidona sımsıkı yapışırsanız görürsünüz ki iş büsbütün moka sarıyor ve virajın dışına doğru kayıyorsunuz. Yatış acınız azalıyor, hız düşüyor, gaz verme hassasiyeti kayboluyor, yalpalama başlıyor. Hele girişte, yani yatırmaya başlamadan evvel sıkı tutarsanız bir turlu zamanlamayı yapamazsınız….beyniniz ellerinizle birlikte kenetlenir….

İlaç ise = Kaskma, rahatla, kendine güven ve relax ol. (*)

2-Yorgunluk…”karpal tunel” problemleri, parmak eklemleri, el, dirsek ve on kolda ağrılar, “hala yeterince hakim değilmişsiniz” hissi, gerçektende daha az hakimiyet. Omuz, sırt ağrıları….endişe…korku…

3- Beynin yanlış bilgilendirilmesi…

Deneyin…

Gidonu sıkı tuttukça daha hızlı gidiyor sanırsınız kendinizi, motordan daha çok vibrasyon, yoldan daha çok darbe alırsınız… Vibrasyon gereğinden fazla yorgunluk ve halsizlik yapar, refleksleri yerinde ve zamanında kullanmayı engeller ve vücudu uyuşturur.

Yeni başlayana 8 tavsiye

  1. Virajda görmediğiniz nokta tehlike demektir yavaşlayın
  2. Fren ve Vites kontrolünüz iyi değilse hızınızı yükseltmeyin
  3. Kaskınız daha çok koruma sağlayan Trikompozit dış kabuğa sahip olsun
  4. Araç araları riski iki katına çıkarır, mümkün oldukça girmeyin
  5. Israrla arkanıza yapışan varsa yol verin geçsin
  6. Hata bir kere yapılır, derdi ömür boyu çekilir unutmayın
  7. İlk kaza yaptıktan sonra korumaları tamamlamak klasik kaza geçiren refleksidir, siz ilk başta korumalarınızı alın

 

6 maddede yolda güvenli sürüş yapmak

Kimler nelerle karşılaşıyor, yolda güvenli sürüş yapmak kolay mı? Hayır değil. Nedeni çok basit, çünkü çoğu kişide dikkatini toplama eksikliği var ve sürüş emniyetini nasıl sağlayacağına dair hiçbir bilgisi olmadan yola çıkıyor. Şimdi 11 maddede yolda güvenli sürüş yapmak nasıl oluyor sıralayalım.

  1. Hata yaparsak bile telafi edebilecek tek korunma çeşidimiz korumalarımız, kolayca tehlikeyi atlatmak için ilk önce giyim ve ekipman tam olmalı
  2. Bakış önemli diye çok bahsettik, bu sefer fazla fren yapmadan kullanıp defansif sürüş yapmayı öğrenmeye çalışın. Bu size mesafeyi korumayı ve daha ileriye bakmayı öğretecektir.
  3. Hataları aklınıza getirerek, olan kazaları düşünerek aynısını yapmamak için ne yapmalıyım diye düşünerek kendinizi tetikte tutmanız gerektiğini anlayabilirsiniz.
  4. Trafik ışıklarında yavaşlarken arkadan fazla yakın sürüş yapan bir araç varsa yan şeride geçerek tehlikeyi savuşturabilirsiniz.
  5. Aynı şekilde araç aralarına girmeyerek kapı açılması kazası, takip mesafesini koruma ile arkadan çarpmayı, uzun araçlara fazla yanaşmayarak kör nokta kazasını engelleyebilirsiniz.
  6. Zaten tüm bunları yaptığınızda kazaların nasıl engellenebileceğini kolaylıkla öğrenmiş oluyorsunuz. Sıkça yapılan hatalardan biri ise hızını ayarlayamadığınız için kaza yapmaktır.

Tümünün yapılması gerçekten zordur, trafiğe ayak uydurduğunuzda, bakışınızı derin tuttuğunuzda kazaların size ulaşmasını engellersiniz.

iyi sürüşler

Başlangıç için en iyi motosiklet nedir?

En çok sorulan sorulardan birisini kolayca cevaplayalım. İyi bir motosiklet almak ve hiç sorunsuz binmek gerçekten en çok istenen şey fakat bu aslında en zorudur.

  1. Almak istediğiniz motosikleti ikinci el olarak seçin.
  2. Alıp kaza yapsanızda üzülmeyeceğiniz bir model olsun, o yüzden ikinci el ile başlayın
  3. Servis ve bakım maliyeti ucuz olsun
  4. Yola gidince sizi üzmesin
  5. hata yaparsanız veya kaza yapmanıza neden olurlarsa, üzüntünüz fazla olmasın

Şimdi bu hangi motoru seçeceğinizi size tam olarak anlatmamış olabilir. 125cc seçin, vitesli seçecekseniz özel hoca tutun ve kısada olsa en az 5 saat eğitim alın. Aslından 10 saat kadar eğitimden aşağıya trafiğe çıkmak zor. Ama düşününce trafikte binlerce farklı durumla karşılaşacaksınız ve ne kadar eğitimde alsanız trafik içinde güvenli sürüş gerçekten zor.

125cc’lik herhangi bir naked, spor, scooter, commuter, trail, kros veya chopper seçeiblirsiniz. Ne alırsanız alın ilk aklınızda olacak o motoru bir öğrenme motoru olarak alsanız da kolayca geri satabileceğiniz bir model olsun. İkinci ve daha yüksek cc bir motora biraz para yatırımı olarak düşünün.

Honda, Kawasaki, yamaha, Vespa, KTM, Bajaj, Kuba, Mondial veya SYM markalarından bu konuda çok farklı model önerileri alabilirsiniz. Facebook gruplarında soru sormaktan çekinmeyin ve uygun olduğunu düşündüğünüz bir motoru ikinci el olarak gidip alın. Almadan önce işi bilen bir ustaya gidip gösterin.

Motor 50 km hız yaparken 11 metrede duruyorsa bu 100km hızda 22 metrede duracak anlamına gelmez

Aslında mesafedeki artış hızdaki artışın farkının karesi kadar artmaktadır. Duruş uzaklığı 50km için 45 metredir. Bu sebeple hızdaki düşmede frenleme (durma) mesafeniz üzerinde büyük etki yapacaktır. Reaksiyon süresini de ekleyerek ekstra zamanı göz önüne alınız. Gözünüzün olayı algılayıp beyninizin gerekli emri vermesi frenleme mesafenizi artıracaktır. bu yaklaşık 2 saniye kadardır. Kişiden kişiye değişir. 3 veya 4 saniye’ye çıktığı görülmüştür. Yol/lastik ve peg/kasnak etkinliğine yine hava ve asfalt ve lastik ısısı da durumunuzu etkileyecektir.

Ön ve arka frenin yakın durumlarda doğru kullanımı yaşam ile ölüm arasındaki çizgiyi çeker. Normal durumlarda frenleme dümdüz bir işlemdir ve siz kaygan bir zemin üzerinde değilseniz her iki freni birden yavaşlamak veya durmak için kullanırsınız. Durdurma gücünün yüze 70-100 arası oranı ön frendedir. Bunu aklınızda tutarak ön freni arkadan daha fazla talim yaparsınız ama ideal olan her iki frenin birlikte dengeli kullanımıdır. Her iki frene birden kademeli olarak eşit güçle bastınız, bu frenlemenin ilk safhasıdır. Ağırlık öne transfer olacaktır. Ön süspansiyonlar bastıkça ve kollarınız kırıldıkça ön teker yolu daha fazla ısırmaya başlar.

Şimdi önde daha fazla ağırlık vardır. Bu aşamada arka fren üzerindeki uygulamayı büyük oranda yada tamamen kaldırın ve ön fren ki tüm yol tutma gücünün çoğu üzerindedir ikinci fren aşamasına geçerken yüzde 100 frenlemeyi üslenir. En azından oran yüzde 85 in altına düşmez. Fakat bu durumda belki de siz motorunuzun fren gücünün limitlerinden hala uzakta olabilirsiniz. Motosiklet yavaşlar ve frenler ve lastikler vasıtasıyla uyguladığınız güçler azalır. Ön, süspansiyonları üzerinde yükselmeye başlar. Ön freni düşük hız ön teker kilitlemesi olmasını önlemek için giderek azaltırsınız ve arka fren uygulamasını tekrar başlatırsınız.

Ön fren uygulaması başlayınca olanları tekrar edersek çatallar basacak ve ön tekere aktarılan ağırlık ekstra yol tutum gücü sağlayacaktır. Bu noktada normal frenlemedesiniz. Fren kolunu sıkmağa devam ederseniz ön frenin üzerine gelen ağırlık artacaktır. Sonuçta ön frenin üzerine gelen ağırlığın çoğu ile siz frenlemenin yüklenme eşiğine gelirsiniz. Bu eşikten öteye de freni sıkmaya devam ederseniz ön freniniz şikayete başlar. Bu maksimum frenleme noktasıdır. Ön teker bir kilitler bir bırakır, hareket ön lastiğin bir iki cm kayıp tekrar yolu kavrayarak dönmesi şeklindedir. Şayet kaymadan sonra teker tekrar yolu kavrayıp dönmeye başlamazsa bu tam kilitlenmedir ve kaza olur. Frenleme kaygan yüzeylerde çok daha özenle yapılmalıdır. Kaygan zeminlerde frenlemeye daha önceden başlanılmalı takip mesafeleri daha uzun tutulmalıdır çünkü yol tutumunun daha zayıf olması aynı ağırlığın durması için daha uzun mesafeyi gerektirir.

Dönüşte frenlemek genellikle pistlerde yarış esnasında rakibi geçmek için kullanılır. Daha çok spor motorlara has bir tekniktir. Hata affetmez. Doğru kullanılırsa sizi bir dönüşteki kaygan bir döküntünün yaratacağı kötü sonuçlardan kurtarabilir. İdeal bir dönüşte siz ya gazda yada frende olursunuz – tabi motorunuzu boşta gezdirmiyorsanız – dönüşte fren tekniği sizin giriş süratinizi maksimuma çıkarır ve bir şekilde çıkış süratinizi de. Lastiklerinizin sağladığı yol tutum miktarı gazlamak, frenlemek ve dönüş arasında kullanılır. Bir dönüş esnasında bu bileşim; kısmen gazlama ve kısmen dönüş yada kısmen frenleme ve kısmen dönüş şeklinde olabilir. Gazladıkça dönüşün kullanabildiği yol tutumu azalır. Aynı şekilde frenlemeye ayrılan bölümde azalır. Yada dönüşe çok bölüm ayırmak için hız düşürülür ve de frenleme hafifletilir. Dönüş içi frenlemesi dönemece daha yakın frenlemeye başlamak ve dolayısıyla daha yüksek bir giriş hızı sağlamak ve dönüş esnasında hafif frenlemede kalmaktır. Sert dönerken frenlemenin dozunu kaçırırsanız motor kayar ve düşersiniz.

Dönüşün enstrümanları giriş, dönüşün tam orta noktası(apeks) ve çıkıştır. Tipik olarak frenlemek/yavaşlamak girişten önce yapılır, dönüşün orta noktasına kadar biraz motosikletin boşta gezmesine izin verilir ve çıkış göründüğünde gaz verilir. Dönüşte fren kullanımında ise apeks noktasına kadar frenler kullanılır. Apeks noktasına yakın ise yumuşak bir şekilde bırakılır. Birden bire bırakmayınız. Dönüşte frenlemeyi öğrenmek istiyorsanız bunu pistlerde yapın. Caddelerde denemeyin ve unutmayın eğer giriş hızınız fazla ise dönüş içinde frenleme hataya pay bırakmaz. Profesyonel eğitim alın.