Yolculu sürüşlerin temel prensipleri

1. Motosiklette yolcu ikinci bir denge unsurudur
2. Yolcu dengesi motoru doğrudan etkiler
3. Denge merkezi yolcu ile biraz daha arkaya kayar
4. Ani duruşlarda yolcunun kaskı genellikle sizin kaskınıza çarpar
5. Sürücünün kolları daha fazla yük taşımak zorunda kalır
6. Daha fazla fren ve gaz kullanımına ihtiyaç duyarsınız
7. Arka tekerin üzerine daha fazla ağırlık bindiğinden etki artar
8. Gaz gücü azalır
9. Ön frenin etkisi azalır
10. Fren mesafeleri uzar
11. Dönüşlerde daha geniş almanız gerekir
12. Dönüşte arkadaki yolcunun bacaklarının yanda olan unsurlara çarpacağını düşünerek hareket etmek gerekir
13. Rüzgar varsa eğitimsiz yolcu ile sarsıntı çok, denge az olacaktır
14. Yolcunun ağırlığı etkilememesi için size oldukça yakın hatta yapışık olması gerekir

Motorun durumu nasıldır?

Motor ne kadar küçükse yolculuk o kadar zor olacaktır, oturma mesafesi dar olan motorlarda fren ve denge daha zor olacaktır. Uzun yolculuklarda hem motor hemde siz daha fazla yorulursunuz.

Yolculuk yapılacak motorların lastik havaları farklılık gösterir, bunu motor kitaplarındaki detaylara bakarak öğrenebilirsiniz. Eğer motor kitabınız yoksa internette motorunuzun markasına göre bilgi bulmanız hatta en kolayı servisteki ustaya sormanız yoldaki güvenlik açısından iyi olacaktır.

Dönüşlerde uyulması gereken kurallar

Dönüşlerin güvenli ve doğru yapılmasının ilk koşulu, kavşağa yaklaşırken, yol ve trafik durumu da göz önünde tutularak şu noktalara dikkat etmektir:

Zamanında karar vermek,
Bu kararı diğer sürücülere bildirmek,
Taşıt yolunun uygun bölümüne ya da şeridine yerleşmek.
Taşıt yolunun gidişe ayrılan bölümünün 1,2,3 ya da daha çok şeritli olması halinde, uygun bölüme ya da şeride yerleşme eylemi şöyle olmalıdır:

DÖNÜŞ İÇİN UYGUN ŞERİDE YERLEŞME

Karayolu iki şeritli ve iki yönlü ise:
Gidişe ayrılan yalnızca 1 şerit olacağından, sağa dönecek sürücüler ile doğru gidecek sürücülerin şeridin sağına, sola dönecek sürücülerin ise, şeridin soluna yanaşmaları zorunludur.
Karayolu iki şeritli ve iki yönlü ise:
Gidişe ayrılan yalnızca 1 şerit olacağından, sağa dönecek sürücüler ile doğru gidecek sürücülerin şeridin sağına, sola dönecek sürücülerin ise, şeridin soluna yanaşmaları zorunludur.
Yolun gidişe ayrılmış bölümü 2 şeritli ise:
Sağa dönecek sürücüler ile doğru gidecek sürücülerin sağ şeride, sola dönecek sürücülerin sol şeride girmeleri gerekir.

Yolun gidişe ayrılmış bölümü 3 şeritli ise:
Sağa dönecek sürücüler sağ şeride, doğru gidecek sürücüler orta şeride, sola dönecek sürücüler ise sol şeride girerler.

Kaplama üstü oklu işaretleri:
Ayrıca, kavşaklarda yapılan trafik sayım ve etütleri sonucunda, kaplama üzerine çizilen oklu işaretler ve yol kenarına konan trafik işaretleriyle, şerit kullanımı özel bir düzenlemeye bağlanmış olabilir. Bu durumda, işaretlere uymamız zorunludur.

Uygun şeride ne zaman yerleşmiş olmalıyız?
Uygun bölüme ya da şeride yerleşme eylemi, yerleşim birimi içindeki kavşaklara 30 metre, yerleşim birimi dışındaki kavşaklara 150 metre kala bitmiş olmalıdır. Bu mesafelerden sonra şerit değiştirmenin yasak olduğu unutulmamalıdır.
Kavşak işaret levhaları, kavşaktan yukarıda sözü geçen mesafe kadar geriye dikilmektedir. Biz de bu levhaları yaklaşık 100 metreden gördüğümüze göre, doğru şeride yerleşme işlemini bu levhaların yanına gelmeden önce bitirmemiz gerekmektedir. Çünkü bu levhanın yanına geldiğimizde, şerit değiştirmenin yasak olduğunu gösteren devamlı çizginin başladığını görürüz.

Uygun şeride nasıl yerleşeceğiz?
Bir kavşağa yaklaşırken, yeterince zaman ve mesafe önceden uygun bölüm ya da şeride nasıl yerleşeceğiz?

SAĞA DÖNÜŞLER:

Kontrolsüz kavşakta:
Kontrolsüz kavşakta:
Kavşağa yaklaşıldığını gösteren trafik işaret levhası görüldüğünde, sağa dönüş işareti verilir.
Sağımızdaki ve arkamızdaki trafik kontrol edilerek, olabildiğince sağa yanaşılır. Sağımızı kontrol ederken, başımızı çevirerek kör alanı da görmeyi ihmal etmemeliyiz.
Hız azaltılır.
Dar kavisle dönüşe geçilir.
Dönüş sırasında, varsa, kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara ve bisiklet yolundan geçen bisikletlilere ilk geçiş hakkı verilir.
Işıklı trafik işaret cihazları varsa:

Kavşağa yaklaşıldığını gösteren trafik işaret levhası görüldüğünde, sağa dönüş işareti verilir.
Sağımızdaki ve arkamızdaki trafik kontrol edilerek, olabildiğince sağa yanaşılır.
Hız azaltılır.
Kavşağa gelindiğinde kırmızı ışık yanıyor ve aksine hiç bir işaret yoksa, “hiç bir yöne hareket edilemez” kuralı anımsanarak, “Dur çizgisi”nin önünde durulur.
Kırmızı ile birlikte sarı ışığın yanması, yolun birkaç saniye sonra trafiğe açılacağını belirtir. Bu durumda harekete hazırlanılır; ancak, kesinlikle hareket edilmez.
Kırmızı ve sarı ışık sönerken, yeşil ışık yanınca, harekete geçilerek, dar bir kavisle dönüşe başlanır.
Dönüş sırasında, varsa, kurallara uygun olarak karşıya geçen yayalara ve bisiklet yolundan geçen bisikletlilere ilk geçiş hakkı verilir.
Dönüşleri düzenleyen ışıklı ok varsa:
Işıklı ok uygulaması, dönüşler sırasında yayalara çarpma tehlikesini azaltan ve kavşak kapasitesini artıran önemli bir uygulamadır. Bu nedenle, ışıklı oklara özenle uyulmalıdır. Kavşakta ışıklı ok varsa?

Kavşağa gelindiğinde, sağa dönüşleri düzenleyen ışıklı ok sönükse ya da kırmızı yanıyorsa, normal ışık yeşil yansa bile, dur çizgisi önünde durulur.
Işıklı ok yeşil yanınca, harekete geçilerek, dar bir kavisle dönüşe başlanır ve tamamlanır.

SOLA DÖNÜŞLER

Kontrolsüz kavşakta:
Kontrolsüz kavşakta:
Kavşağa yaklaşıldığını gösteren trafik işaret levhası görüldüğünde, sola dönüş işareti verilir.
Solumuzdaki ve arkamızdaki trafik kontrol edilerek, yolun gidişe ayrılan bölümünün soluna yanaşılır. Solumuzu kontrol ederken, başımızı çevirerek kör alanı da görmeyi ihmal etmemeliyiz.
Hız azaltılır.
Kavşağa gelindiğinde, varsa sağdan gelenlere geçiş hakkı verilerek, geçmeleri beklenir.
Kavşağa girilerek, geniş kavisle dönüşe geçilir.
Dönüş sırasında, varsa, karşı yönden gelen ve güvenle duramayacak kadar yaklaşmış olan araçların geçmesi beklenir.
Karşıya geçen yayalara öncelik verilerek dönüş tamamlanır.
Işıklı trafik işaret cihazları varsa:

Kavşağa yaklaşıldığını gösteren trafik işaret levhası görüldüğünde, sola dönüş işareti verilir.
Solumuzdaki ve arkamızdaki trafik kontrol edilerek, yolun gidişe ayrılan bölümünün soluna yanaşılır. Solumuzu kontrol ederken, başımızı çevirerek kör alanı da görmeyi ihmal etmemeliyiz.
Hız azaltılır.
Kavşağa gelindiğinde kırmızı ışık yanıyor ve aksine bir işaret yoksa, dur çizgisi önünde durulur.
Kırmızı ile birlikte sarı ışığın yanması, yolun birkaç saniye sonra trafiğe açılacağını belirtir. Bu durumda harekete hazırlanılır; ancak, kesinlikle hareket edilmez.
Kırmızı ve sarı ışık sönerken, yeşil ışık yanınca, harekete geçilerek, geniş bir kavisle sola dönüşe başlanır. Dönüş sırasında karşı yönden gelen ve güvenle duramayacak kadar yaklaşmış olan araçların geçmesi beklenir.
Kavşağı terk ederken, karşıya geçen yayalara öncelik tanınarak, dönüş tamamlanır.
Lütfen dikkat! Dönüş sırasında yayalar ve bisikletliler için yeşil ışık yanarken, karşıya geçen yaya yoksa ya da uzaktaysa; bisiklet yolundan giden bisikletli de yoksa, sürücüler dönüşlerini tamamlayabilirler.

Dönüşleri düzenleyen ışıklı ok varsa:

Kavşağa gelindiğinde, sola dönüşleri düzenleyen ışıklı ok sönükse ya da kırmızı yanıyorsa, normal ışık yeşil yansa bile, dur çizgisi önünde durulur.
Işıklı ok yeşil yanınca, harekete geçilerek, geniş bir kavisle dönüşe başlanır ve tamamlanır.
Sola dönüşleri düzenleyen ışıklı ok yeşil yandığı sürece, karşı yönden gelen araçlara ve karşıya geçecek yayalara kırmızı ışık yanıyor olacağı için, dönüş yapacak sürücülerin kavşak içinde durup, beklemeleri zorunluluğu kalmamıştır.

GERİYE DÖNÜŞLER

Geriye dönüşler büyük ölçüde sınırlandırılmış, trafiği yoğun olan yollarda ise tümüyle yasaklanmıştır.
Uygun durumdaki yollarda geriye dönüşlerin, diğer araçların geçişlerini engellemeden ve yolu kullananlar için tehlike oluşturmayacak biçimde, en az manevrayla yapılması esası getirilmiştir.
Ada çevresinde geriye dönüşler:
Geriye dönüşler ada çevresinde dolaşılarak ya da dönel kavşaklardan yararlanılarak yapılmalıdır.

Dönel kavşaklarda geriye dönüşler:

Kavşağa yaklaşıldığını gösteren trafik işaret levhası görüldüğünde, sola dönüş işareti verilir.
Solumuzdaki ve arkamızdaki trafik kontrol edilerek, yolun gidişe ayrılan bölümünün soluna yanaşılır.
Hız azaltılır.
Kavşaktaki koşullara uyularak, orta adaya bitişik şeritten kavşağa girilir.
Orta ada çevresinde dönerken, girilecek yola yaklaşıncaya kadar şerit değiştirilmez.
Başka nerelerden geriye dönebiliriz?
Zorunlu durumlarda, karayolunun sağında ya da solunda bulunan tali yoldan, sığınma cebinden ya da bir izden yararlanarak geriye dönülebilir. Ancak bu tür geriye dönüşlerde, diğer araçların geçişlerini engellemeyecek, yolu kullananlar için tehlike oluşturmayacak biçimde, en az manevra ile dönüş yapılmalıdır.
Şerit değiştirirken ve dönüş yaparken

Dönüş lambamızı yakarak işaretimizi verelim.
Manevra süresince işaretimizi vermeye devam edelim.
Manevramız bitince işaretimizi sona erdirelim.
İşaretsiz şerit değiştirme:
Lütfen dikkat!
İşaret verir vermez şerit değiştirmeyelim. Hele manevraya başladıktan sonra işaret vermek son derece yanlıştır.
İşaret vermenin anlamı, manevra için diğer sürücüleri uyarmaktır. İşaret vermeden önce, ön, arka ve yanlardaki trafik durumunu kontrol edelim.

BUNLARI YAPMAMALIYIZ

Bağlantı yollarında geri gitmek
Tek yönlü yollarda-duraklama ve park manevrası dışında-geri gitmek
İki aracın güvenle geçemeyeceği kadar dar olan iki yönlü yol kesimlerinde-karşılaşmalarda geçiş kolaylığı sağlama dışında-geri gitmek
Daha geniş yollarda geriye giderken manevra dışında şerit değiştirmek
Trafiği yoğun olan yollarda geriye dönmek.
ARAÇLARIN MANEVRA KURALLARI

Kamyon, otobüs, çekici, römork ya da yarı römork takılı bir araçla geri gitmek ya da geriye dönmek durumundaysanız ve görüşünüze açık alanda bu manevraları güvenle yapamıyorsanız, bir gözcü bulundurmak zorunda olduğunuzu unutmayın.
Durakladığınız ya da park ettiğiniz yerden çıkarken:
Binmeden önce aracınızı ve çevresini kontrol ediniz. Sakıncalı bir durumun olmadığını gördükten sonra, aracınıza binip, çalıştırınız.
Dönüş lambalarınızla ve gerekirse kolunuzla çıkış işaretini veriniz.
Aynalardan bakarak ve başınızı çevirerek arkayı ve çıkış yaptığınız yandaki trafiği kontrol ediniz. Göremediğiniz kör alanlar varsa ya da aracınız kamyon, çekici, otobüs ve römork takılı bir araç ise, bir gözcü bulundurunuz.
Çıkış yaparken, yoldan geçen araçlara öncelik vererek geçiş kolaylığı sağlayınız.
Kamu hizmeti yapan yolcu taşıtlarının duraklara giriş ve çıkışlarını kolaylaştırmak için, gerekirse manevralarınızı geciktiriniz.
Karayolunu kullananlara karşı,

Park etmiş araçların arasından çıkarken,
Taşıt yolunun sağına ya da soluna yanaşırken,
Şerit değiştirirken,
Sağa, sola, geriye dönerken,
Geri giderken, bir engel ve tehlike yaratacak davranışlardan kaçınalım.

Sonbaharda yanınızda bulundurmanız gerekenler

Sonbahar başladı artık güzel havalar geride kaldı. Arasıra güneşli güzel günler gelsede yanımızda tedbir olarak almamız ve bulundurmamız gerekenlerde var.

Bunlar neler;
Yağmurlu havalarda ekstra koruma sağlamak için motosiklet yağmurlukların veya Kışlık motosiklet kıyafetlerinizden daha fazla verim elde edebilmek için özel malzemelerden üretilmiş olan termal içlik, termal tulum gibi ince formdaki kıyafetleri kullanarak sürüş esnasında titremeden yolunuza devam edebilirsiniz. Motosiklet aksesuarlarınızın altına giyinebileceğiniz motosiklet termal içlik, eldiven içliği ve tulumlar soğuk havalarda koruyucunuzdur. Termal kıyafetler soğuk havanın vücudunuza temas etmesini engelleyerek maksimum seviyede sizi soğuktan korumaktadır.

iyi sürüşler

Bir çok sürücü için kaygan zemin sürüşler de büyük problem

Olası kaza durumlarında aşağıdaki durumlar hakkında bilgi sahibi olmamak kazayı kolaylaştırmaktadır.

A) Lastiklerinin Tutunma Sınırlarını Bilememeleri.
B) Frenleri Ne Kadar Set Sıkabilecekleri Hakkında Kesin Bir Kanıya Sahip Olmamalarıdır.

Ani manevra gerektirmeyecek mesafede sürmek, fren mesafesini artırmak temel prensipler arasındadır.

Bir çoğu sürücü süratini gereksiz oranda azaltır. Halbuki yolun yüzeyi düzgündür ve tutunma yağışın başladığı ilk dakikalardan sonra daha iyidir, fakat kuru bölgelerden yaş bölgelere geçişlerde zemin daha kaygan olabilmektedir.

Yağmurun yarattığı ıslak zeminlerde de olsa makul bir ilerleme hızı emniyet için önemlidir. Belki kuru zemindeki ilerlemeler kadar hızlı değil ama çok da yavaş değil. Trafikte diğer sürücülerle birlikte akmazsanız onlar sizi sıkıştırarak zor durumda bırakacaktır. Tabi uygun frenleme mesafesi bırakmayı ve ileriye dönük plan yapmayı ihmal etmemelidir. Islak zeminde önlem iyidir ama öbür sürücülere yük olmamak kaydıyla. Eğer yağmurda sürüşün limitlerini ve tehlikelerini biliyorsanız aslında çok zevkli bir sürüş olabilir.

iyi lastik, iyi korumalar şart’tır.

Tüm ekipman ihtiyacınız için sitemizden kendinize uygun kıyafeti seçin.

12 maddede pozisyon alma bilgisi

1. Her hattın sürüş için 3 sürüş patikası verdiğini hatırlayın. Sağ taraf, merkez(orta), sol taraf.
2. Hattaki pozisyonunuzu diğer araçlarca görünmenizi ve kendinizin diğer araçları görmenizi iyileştirmek için kullanın. Diğer araçların kör noktalarında kalmaktan kaçının.
3. Yol yüzeyindeki tehlikelere ve diğer araçların yaratacağı rüzgâr sağanaklarını dikkat edin.
4. Hattınızı diğer araçların sizinle paylaşmak isteyen diğer sürücülerden korumak için korna çalarak orada ki varlığınızdan haberdar edin.
5. Diğer sürücülere ne yapacağınızı bildirmek için sinyallerinizi kullanın.
6. Yükseklik avantajınızı kullanarak diğer sürücülerin göremediklerini görmek için pozisyon alın. Hattın her iki tarafından birisine geçerek ilerideki yol ve trafik şartlarını daha iyi görün.
7. Sürüş becerinizin ve hız sınırlarının içinde sürüş yapınız. Bir dönemeci geniş alıp yoldan çıkarak bir araç ya da telefon direği ile çarpışmak tahmininizden daha kolaydır.
8. Dönüşlere dikkatle yaklaşarak onların normal eğimli mi, düz (eğimsiz mi), kademeli açılan mı, daralan mı(kapanan mı) ya da sürekli dönemeçlerin ilki mi olup olmadığına karar verin.
9. Arabalar gibi önünüzde iki metre lastik, saç, cam vs nin olmayışının avantajını kullanarak binaların, park etmiş araçların veya çalılıkların etrafına, gelen bir şeyin olup olmadığını görmek için, göz atın.
10. Kavşaklarda görünürlüğünüzü artırmak için farlarınız açık olarak sürüş yapın.(Daima farlarınız açık sürüş yapın). Gelen trafiğin en iyi görüntüsünü alabileceğiniz şekilde hattınızda konumlanın.
11. Aklınızda sürekli olası kaçış kapılarınızı tutun ve etrafınızda bir alan tamponu bırakın ki karşılaşacağını tehlikeli durumlara karşı en iyi reaksiyonu verebilesiniz.
12. Dönüş keskinliklerini olası en düz hale getirecek şekilde pozisyon alın.

Tüm ekipman ve giyim ihtiyaçlarınız için motosikletaksesuarlari.com a girip bütçenize göre seçin.

iyi srüşler

Yolunuzu zihninizde canlandırın

Ayna kontrolü, kavşak geçişleri, kaygan yüzeylerle baş etme gibi senaryoların her biri zihinsel canlandırma yapılarak akıldan bir yol çizilmelidir. Uzun veya kısa yol farketmez. Bu akıldaki yolda karşılaşılacak engeller ise olayın ipuçlarını kolay yakalayıp her duruma hazırlıklı olmanızı sağlayacaktır.

Çağrışımını yapacak ipuçlarını kelime ya da işaret olarak seçin. Sürüş yaparken önce bu ipuçlarını zihninizde canlandırın ve sonra yapılması gereken işlemi zihninizde uygulayın. Bu ipuçlarını çoğaltın. Genellikle yol yüzeyi size o yolun sürüşe ne kadar uygun olduğunu gösterecek, engeller ise size farklı rotalar çizmeniz halinde nelere hazırlıklı olmanız gerektiğini gösterecektir.

Daha fazla yol daha fazla deneyim demektir. Youtube veya video’dan öğrendikleriniz ise sadece görsel yönden zihninizi besler o sürüş şekline alışmak ise birebir deneyim gerektirir.

Boş yol deneyimleri ise bu yüzden önemlidir. Ani frenleme yapmanız, yapmamanız gereken alanları tespit etmekte zihinde canlandırma deneyimlerinin içinde olmalıdır. Fren deneyiminiz yoksa çarpmanız ve kazadan kaçamamanız demektir.

Yolunuzda her türlü engel olacaktır, yaya, plastik parçası, taş, önünüze ıran araba, kararsız araç, sola sinyal veren ama sağa dönen araç gibi bir çok engel sizi kazaya yaklaştıracaktır. Aslında her engel size hız + fren ilişkisini daha iyi kavramanız halinde kolay gelecektir. Kendine güven iyidir ama fazla güven kaza yaptırır.

Kask, koruma ve giyiminiz iyi olsun

iyi sürüşler

Yağmur tehlikeleri, kaygan zeminler

Sürüşte tecrübe size görünmeyen bölümlerde ki olası tehlikelerin varlığı hakkında bilgi verir, örneğin; Polarize güneş gözlüklerinden sakınınız bunlar yansıyan ve kaygan yüzeyleri yok ederek sizin ikaz almanızı engelleyeceklerdir. Koku almak denilen olay sadece hayvanlara has özellik değildir bizde bazı tehlikeleri koku sayesinde farkedebiliriz. Mazot ve benzin aşırı kaygan bir malzemelerdir. Mümkünse etrafından dolaşınız. Aslında her ıslaklığın peşinde dolaşmak en akıllıca harekettir. Eğer üzerinden geçerseniz mümkün olduğunca dik ve yavaş geçiniz ve geçtikten sonra ihtiyatlı olunuz çünkü lastiklere sıvanan atık geçtikten sonra da bir müddet daha yol tutuşunuzu olumsuz yönde etkilemeye devam eder.

Wheel motorcycle on the road in the tropic rain
Wheel motorcycle on the road in the tropic rain

Mazgal kapakları ve mazgal delikleri ıslandıklarında çok kaygandırlar. Yol işaret boyaları birçok kereler boyandıkları için yükselerek neredeyse plastik gibi olurlar ve kaçınılması gereken kaygan alanlardır. Bilhassa ıslanınca çok kaygan olurlar.

Asfaltta boyuna çatlaklara dikkat ediniz. Bunlar bilhassa zift yamaları ile doldurulduğunda koyu siyah renkte bir iz yaparlar ki kaçınılması gereken yüzeylerdir. Bu yüzeyler bilhassa ıslakken dik geçilmeli üzerlerinde kıvırma, yatma yapmaktan ve sert gaz vermelerden kaçınılmalıdır.

Ön tekeriniz bir yol çukuruna düştüğünde o an ön frene dokunmaktan kaçınınız. Bu durumda ön teker bir miktar yanlayacağı için(negatif trail) ön freni sıkmak kazaya sebep olabilir.

Kum döküntüleri ve bilhassa killi çamurlarda kamyon ve diğer vasıtaların yaptıkları kaygan izler(oluklar)çok tehlikelidir. Bu izler lastiği adeta ters tarafa teperler. Buralarda da yavaşlayınız, motoru önceden dik konuma getiriniz ve mecbur olduğunuzdan fazla bir gaz verme işlemi yapmayınız.

Sitemizdeki yağmurluklara bakın

ISLAK ZEMİNDE DÖNÜŞ ve DAVRANIŞ

Doğru viraj tekniği kuru zeminde olduğu gibidir fakat bu tekniği doğru uygulamak yağışlı havalardaki ıslak zeminlerde daha bir önem kazanır. Tüm frenlemenizi düz bir hatta tamamlayınız, frenleri bırakınız, süspansiyonların yerleşmesine izin veriniz, yumuşak bir tarzda dönünüz, hafif gaz vermeyi unutmayınız. Bu gazlama düzgün olarak tüm dönüş boyunca sürmelidir, bu hareketiniz aynı zamanda dönüş sırasında geciktirilmiş dönüşe(yatışa) başlamak demektir. Bu durum arka tekeri yükleyerek ön tekerin döndürme işlevini yapmasına izin verir.

Debriyajı ve frenleri tamamen bırakmadan dönüşe başlamayınız. Dönüşlerde motoru fazla yatırmayınız. Bir üst vitesle kullanın ve takip mesafenizi artırınız. Sert, ani hareketlerden kaçının çünkü kaygan zemindesiniz. Motor freni yapmaktan kaçınınız. Ön freni sert kavramak onu bloke etmektir. Daha yumuşak bir sürüşle viraja girmenin en iyi yolu frenler ve debriyaj tam bırakılmış, ağırlığınız arkaya aktarılmış ve hafif bir gazlamayla beraber yapılan giriştir.

Yatmış durumda iken çok yumuşak ve düzgün bir şekilde gaz verin, motorun boşta gezinti yapar durumuna girmesini engelleyecek kadar. Çıkışta motoru dik konuma getirdikten sonra biraz daha fazla gaz verebilirsiniz. Dik konumda düz hatta giderken patinaja giren lastik kontrol edilebilir ama yatmış durumda bu aşırma düşüş(high-side) kazası demektir. Kuru zeminlerdeki dönemeçlere yavaş girip hızlı çıkmak tekniği ıslak zeminlerde geçerli değildir.

Tahmininizden fazla yatabilirsiniz. Ancak ani ve sarsıntılı hareketlerden kaçınmak gereklidir. Dönüş tekniği kuru zeminlerdeki gibidir sadece hattınızı daha geniş seçin ve hareketleriniz yumuşak olsun.

Bir çok sürücü yatışı erken yapar buda onların virajın ortasında hattan çıkmamak için fren yapmalarını icap ettirir. Doğru yatışa(dönüşe) başlama noktasına yaklaşırken psikolojik olarak geç kalınıyor gibi bir hisse kapılan sürücü panikle motoru doğru dönüşe başlama noktasından önce yatırarak dönüşe erken girer. Bu hareket ıslak zeminde kuru zemine kıyasla çok daha tehlikeli bir durumdur. Erken dönüşe başlamak yolun yarısından itibaren dönüş hattından sapmalara sebep olur. Islak zeminde yavaş gir hızlı çık kuralı geçerli değildir. Yatışa başladıktan sonra tekrar kalkışa kadar başka kumanda vermek durumunda kalmamak sizi bu iki nokta arasında tam bir doğru üzerinde tutar. Yatışla tekrar kalkış noktası arasında tekrar kumandalarla dönüşe müdahale zorunluluğu sizin iki nokta arasındaki gidiş yönünüzün doğrultusunu kırarak, müdahale noktasında itibaren gidiş hattınıza bel verdirir. Islak zeminde bu çok tehlikelidir.

Islak zeminde dönüş yaparken fren yapmak zorunda kalırsanız arka freni hafifçe kullanın ve ön frenle çok dikkatli olun. Ön fren daha fazla tutuş sağlayabilir ama kilitlerseniz kaza demektir. Arka ıslak zeminde kilitlenirse genellikle freni bırakıp debriyajı çekmede yeterince hızlı olabilirseniz motor hafif sarsılır ama high-side olmazsınız.

Açıklama.: Apeks noktası: Dönüşün tam orta noktası. Çıkışın görüldüğü nokta. Apekslemek: Motoru yatmış durumdan dik duruma ve dik durumdan yatmış duruma getirmek.

Aquaplaning yada hidroplaning denen aracın su birikintisine girmesiyle yerden kesilmesi olayını tetikleyen başlıca faktörler şunlardır:

1. Lastiklerin genişliği
2. Lastik diş derinliğinin azlığı
3. Düşük lastik havaları
4. Motosikletin hızı
5. Suyun derinliği

Not: Bu durumda frenlere dokunmadan gaz tamamen kesilerek lastikler tekrar yerle temas edeceği alana girinceye kadar motosiklet yere dik konumda tutulmaya çalışılmalıdır.
Read more at http://www.motosikletsitesi.com/forum/viewtopic.php?t=1561#ZjWFI0CseOrYzsc6.99

12 Maddede Motosiklete Başlangıçta Yapılması Gerekenler

1. Yapılacak işlerin en başında gelen motosikletinizi aldığınız gün kaskınızı mutlaka alın, kask toz, taş, kum ve kazalarda yaralanma riskinizi azaltacaktır.

2. Motosiklet montunuz ve korumalarınız tam olsun, bunu her defasında tekrarlamamız gerekiyor, kazada sizi sadece sizi şansınız değil giysilerinizde korusun

3. Deneyimsizseniz mutlaka motosiklet eğitimi alıp trafiğe çıkın, trafikteki kazaların %90’ı deneyimsizlikten olmaktadır.

4. Motosikletinizin sınırlarını iyi tanıyın, hız, dönüş, fren gibi konularda ustalaşmaya çalışın.

5. Frenleme ve kalkış deneyimleri yapmak için boş bir alanda motosikletinizi test edin, motorunuzun davranışını bilmek size güven ve kazayı yaralanmadan atlatma imkanı verecektir.

6. Motosikletiniz ani bir manevrada nasıl davranıyor onu öğrenmek için keskin dönüş deneyi yapın, sekiz çizmekle başlamak her zaman iyi bir başlangıçtır. Boş alanlarda tekrarlamayı unutmayın, trafiğe açık alanlarda yapılacak denemeler kazaya sebep olacaktır.

7. Hızınız arttıkça görüş dereceniz azalır, hatta 150km/h’da 30 dereceye kadar düşer, unutmayın ve hızınızı artırmayın

8. Eldivenleriniz soğukta sizi koruyacak en önemli eşyadır, refleksleriniz ellerinizin sıcaklığına bağlı olarak daha hızlı ve verimli çalışır. SOğuk ellerdeki hassasiyeti yitirmenize neden olur.

9. Göğüs kısmınızı sıcak tutmak soğukta titremenizi engelleyecektir. Yani sizi soğuktan koruyacak iyi bir mont alarak sırt ve göğüs kısmınızı hiç üşümeyecek konuma getirmelisiniz. Mont korumalı olmalı ve en az 3 tip koruma içermelidir. Sırt, omuz ve dirsek korumaları olmalı, hem rüzgar hem de yağışa karşı dayanıklı olmalıdır.

10. Ayaklarınızın üşümesi vites geçişlerindeki hassasiyeti kaybetmenize neden olacaktır, iyi bir bot alarak sıcaklığı korumaya çalışın. Bot aynı zamanda sizi kazalarda yaralanmalardan ve kırılmalardan korumaktadır.

11. Kulaklık takmak dışarıdan gelecek uyarıları işitmemenize sebep olacaktır, zaten kaskınız dışarı ile iletişiminizi %50 oranında azaltmaktadır. Uyarılar zamanında alınmadığında kazaya sebebiyet vermektedir.

12. Görüşünüzün hızını artırmak için parmak deneyi yapmayı ve bunu her boş zamanınızda tekrarlamayı unutmayın.

Kaza yapıcam sendromu yaşayanların bildiği 8 durum

Yolda yüzlerce tehlikeli durumla karşılaşıyoruz, biraz cesaret olmasa yola bile çıkacak güveni kendimizde bulamayabiliriz. Yola uygun giyindikten sonra kaza yapınca daha az zarar göreceğimiz belli ama kazanın km’si burada en önemli faktör. İkinci durum ise nasıl düştüğümüz. Şimdiki konu ise kaza yapıcam sendromu yaşayanların bildiği 8 durum nedir?

1. Her virajda hızını daha da azaltmak, karşıdan araç çıkarsa endişesi (evet haklısınız, yollar güvenli değil)
2. Hata yapma riskinin varlığını hep ensende hissetmek, özellikle şehiriçinde…
3. Sola veya sağa dönen araçların sinyal vermeme durumu ile devamlı karşılaşmak
4. Yola değil telefona bakanların oluşturduğu riskleri tölare etmeye çalışmak, korna vs gibi uyarıcılar kullanmaya mecbur kalmak
5. Şerit ihlal edenlerin motosiklet kullanıcılarını umursamaması, görünce şeridine bile girmemesi, üstünüze sürülmesi
6. Karşıya geçen yayaların motorcuları görüp hızla geçmeye çalışması, yola bakmaması, umursamaması
7. Büyük taşıtların her köşesinin kör nokta olması, 3 metre önündeki aracı farkedememesi veya büyük taşıtların önce geçme hakkı olduğunu düşünmeleri
8. Sola veya sağa parkeden araçlardan inenlerin aynaya bakmadan kapı açması

gibi daha sayabileceğimiz bir çok durum kazayapıcam sendromlarını tetikliyor ve ailelerimiz her zaman belirli bir endişe taşıyor… Tüm endişelere rağmen motosiklet kullanıyorsanız, tetikte olun, dalmayın ve kullanmayı hiç bırakmayın.

İyi sürüşler