Viraj ve dönüşlerde frenlemenin tekniği

Viraj dönmenin anahtar hareketi yaklaşmadan motorun süspansiyonlarının üzerine kapanmış olması gerekliliğidir. Frenleme işini bitirmiş ve doğru hıza inmiş olarak dönemece giriyor olmanız gerekir.  Hızınnızı belirli bir düzeyde devam ettirebiliyor olmanız gerekmektedir. Dönüşte gaz açmak ve yükü aniden değiştirecek profesyonelliğe erişmek kolay değildir.

tumblr_o391ixKs231u4y5f9o1_540

Frenleri ani sıkma ya da ani bırakma, gazın veya debriyajın sert kullanımı, beceriksizce vites değiştirmeler lastiklere binen yükü değiştirerek motorun dengesini bozar ve sizi düşürür. Ne olursa olsun ön ve arka süspansiyonların dengeli tutulmasına dikkat etmek gerekir.

tumblr_ohj2g4sMYn1u0o2lto1_540

Bir dönemece yaklaşırken frenlerin tek bir işlevi vardır; motorun doğru hıza getirilmesidir. Gidona dönemeç için kontra basmadan önce frenlemeyi tamamlamış ve hafif gazlamaya başlamış olmanız için iki neden vardır:

wind motorcycle

Süspansiyonun doğal durumuna gelmiş olması ve hafifçe arkaya doğru basılmış olması, hafif gazlama bunun içindir. Bu durum çatalların normal statik bükülmeleri veya hafifçe boşalmış olması halidir ki cadde kullanımı için ideal durum budur. Ön fren basılı ve ağırlık önde durumda çatallar basılmış olur, rake açısı azalır ve gidon ağırlaşır ve doğru tepki vermesi azalır. Bu durumda motor dikleşmeye ve dümdüz gitmeye çalışır.

Ön tekerin iki görevi vardır. Motora yön vermek ve motoru durdurmak. Normal süratlerde hafif frenlemelerle ve hafif yatış açılarıyla bu iş yapılır. Ancak sürat arttıkça ve siz daha fazla yatırma açılarını kullanmaya başladığınızda motoru yönlendirme görevi olan ön tekerdeki yükü arttırmaktasınız. Bu anda bir de frene basarsanız durum iki bileşenin lastiğin yolu tutma gücünü aşıp ya ön teker kilitlenmesi yada ön tekerin kaymasına sebep olacağı bir noktaya gelir. Bu durum kaza demektir.

Yol tutumu ve görüş

Kötü havalar sadece çatlaklar içindir. Bu hiç yapmamanız gerek demek değildir. Yağmur, buz ve kar her an bastırabilir ve siz bu durumları nasıl ele alıp baş edeceğinizi bilmek durumundasınız. Hiç tahmin etmediğiniz hava bir anda döner ve sizin yolda kalmamanız devam etmeniz gerekiyorsa biraz bilgi alarak kolayca sürüşe devam edebilirsiniz.

tumblr_ohhsfrufb51ufj0ouo1_540

Yağmur iki büyük olguya meydan verir. Yol tutumu ve görüş. Birçok sürücü için yol tutumu daha önemlidir. Metal yüzeyler dikkat edin özellikle yağmurda. Kardan dolayı göremediğiniz mazgallar ise büyük derttir. Boyalı alanlara ve yağ, mazot döküntülerinin yıkanıp gitmediği noktalara dikkat ediniz. Bu alanlar ıslanınca daha kayganlaşır. Tüm bunlara rağmen temiz bir asfaltta ya da beton da hala yeterince yol tutuşu vardır.

wind motorcycle

Yol tutuşunu arka fren ile test edebilirsiniz. Bunu yapmadan önce lastiklerinizin durumunun iyi olduğundan emin olun. Lastik dişleri yeterince derin olmalıdır.) Bu arka fren kullanarak yapılan testi makul hızlarda ve düz bir yolda yaparsanız ürkütücü bir sürüş deneyimi olmaz. Burada arka tekeri yüksek taçlı bir yolda kilitlemekten sakınınız. Çünkü taçlı (ortası yüksek kenarlara doğru alçalan yollarda) kilitlenme olursa hat dışına ve aşağı doğru kayma olur.
Yol tutuşu için bir hisse sahip olduğunuzda, lastiklerin fren yapınca ve dönüşlerde ne kadar güvenli olarak bunu(yol tutuşunu) size sunabilecekleri hakkında bir fikir sahibi olmanız lazımdır.

alcohol riding

Yağmur lastiği kullanabilirsiniz. İlaveten lastik havalarının az bir miktar artırılışı ıslak hava yol tutumuna katkı sağlar.

Sürüş yönünüze paralel uzanan yol yamalarından, boyalı yüzeylerden ve metallerden(ray, mazgal) uzak durunuz.

Islak, kaygan zeminde motoru döndürmek çok yumuşak hareketlerle olmalıdır. Biçimsiz frenleme ya da sert kontra basılması sizi zor durumda bırakır.

Dönüşlerinizi daha kademeli olarak yapın. Vites küçültmeleriniz yumuşak olsun. Debriyaj kavramasını normalden daha yavaş yaptırın, biçimsiz gaz vermelerden sakının. Bir üst vitesi kullanarak arka tekere aktarılan gücün azaltılmasını sağlayın. Frenleri tekerleri fazla yükleyecek tarzda kullanmayın. Takip mesafesini artırın ya da hızınızı keserek frenleme ihtiyacınızı azaltın. Etrafınızdaki sürücülerinin hareketlerinize tepki verebilmesi için yeterli zamanları olduğundan emin olun.

motosiklet hayali

Diğer sürücülerin sizi görmekte zorlukları olduğunu zaten bilirsiniz. Yağmurlu havada bu zorluk daha büyür. Az ışık, engellenmiş ön camlar ve içte buharlanma sürücü görüşünü kötüleştirmekte ilave faktörlerdir. Açık, parlak renklerde yağmurluklar giyiniz. Yansıcı bantlar taşıyınız.

Ayrıca kendi görünüzü ele alın. Başlığınızın camı buharlanacaktır. Motorunuzda ön cam sizin görüş yüksekliğinizden yukarda ise(siz bu camın arkasından görüyorsanız) bu da görüşünüzü kötüleştirecektir.

2017 Trafik Cezaları belli oldu

2017 YILINDA TRAFİK CEZALARI NE KADAR? CEZA PUANLARI KAÇTIR? TRAFİK CEZASI İNDİRİMLİ ÖDEME NEDİR?

Tuik tarafından yapılan enflasyon oranlarının sonucu belli oldu. Yurt İçi Üretici Fiyat Endeksi(Yİ-ÜFE ) %3,83 olarak hesaplanmıştır. Bu yeniden değerlendirme oranı baz alınarak bakanlar kurulu tarafından vergilere, harçlara ve cezalara zam yapılmaktadır. Eğer bakanlar kurulu aksi bir karar vermezse üsteki ceza oranında zam yapılacaktır. Aşağı kısımda %3,83 oranında yapılan zam miktarı hesaplanmış ve küsüratlar silinmiştir.

2017 TRAFİK CEZALARI

– 2017 kırmızı ışıkta geçmenin cezası 207 TL 10 puan,
– Emniyet kemeri takmamanın cezası 96 Tl 15 ceza puanı,
– Araçta radar cihazını tesbit eden cihaz bulundurma cezası 1134 Tl 20 ceza puanı,
– Araçta cep telefonuyla konuşma cezası 96 TL 10 ceza puanı
– Asli kusurlu olup, ölümlü kazalara sebebiyet verme belge iptali
– Azami ağırlık sınırından daha fazla yük alma 780-4900 TL,
– Ehliyetsiz araç kullanma 1765 TL,
– Ehliyeti olsa bile yanında bulundurmamak veya polise göstermeme 1765 TL 5 ceza puanı,
– Engellilere ayrılmış park yerlerine park etmek 199 TL 10 ceza puanı
– Emniyet şeridinden gitme 2017 TL 20 ceza puanı,
– En sol şeridi sürekli işgal etme
– Hız sınırını % 10 ile %30 arası aşma 207 TL 10 ceza puanı,
– Hız sınırını %30 dan fazla aşma 412 TL 15 ceza puanı
– 2017 Muayene süresini geçirme cezası
– Uyuşturucu veya uyarıcı madde alarak araç kullanma 4660 TL,
– Takip mesafesine uymamanın cezası 96 TL 20 ceza puanı
– Araçta yüksek seste müzik dinlemenin cezası 96 TL 10 ceza puanı,
– Park ışıklarıyla araç sürmenin cezası 96 TL 15 ceza puanı,
– Sis lambasını gereksi yere açma cezası 96 TL 15 ceza puanı,
– Yaya ve okul geçitleri ile diğer geçitlerinde durma, yayalara yol vermeme 96 TL 20 ceza puanı,
– Ruhsatsız araç kullanmanın cezası 96 TL 10 ceza puanı,
– Aracın muayene süresi geçirme 96 TL 10 ceza puanı,
– 2017 Ehliyet belgesi sınıfının dışında bir aracı kullanmanın cezası 730 TL 20 ceza puanı,
– Sürücü belgesi iptal edilen sürücünün araç kullanması 1765 TL ,
– Sol şeridi sürekli ihlal etmek, hatalı sollama yapmanı cezası 207 TL 20 ceza puanı,
– Yavaş gidilmesi gereke yerlerde hızlı gitme 96 TL 15 ceza puanı
– Geçmenin yasak olduğu yerlere girmenin cezası 2017 TL 20 ceza puanı,
– Şerit değiştirme kurallarına uymamanın cezası 96 TL 20 ceza puanı

Dik İnişlerde Vites Küçültme Tekniği ve Yapılması Gerekenler

Vites değiştirmek için her türlü yol kontrolünde değişim yapabilmek kolay değildir, bu tecrübe sürüş beceri + yıl olarak ayrıca yolculuk tecrübesi ile ilgilidir. Vitesi motoru sarsarak değiştirdiğinizde motorun süspansiyonlarının üzerindeki dengesini bulmuş, oturmuş durumu bozup düşmenize neden olusunuz. Bu da viraj girişlerinde yapılmaması gereken yanlış bir davranıştır. Burada işin zor tarafı sağ elin bir taraftan fren yaparken aynı zamanda ara gazı vererek motor devri ile süratinizin uyumlu halde tutulmasını sağlamaktır. Eğer elinizin tutuş pozisyonu doğru değilse bunu yapmak zordur. Gaz tamamen kapalı iken bileğiniz hafifçe yere doğru eğik durumda olmalıdır. Spor ve kros motorların inişlerinde bir çok farklılıklar vardır. Her iki motosiklet tipi için yazmak zor olacağı için ayrı ayrı yazıyorum.

Motorunuzu duruken fren kolu üzerinde sürekli basınç uygulama egzersizi yapınız, o esnada da hızlı bir şekilde gazı açıp kapatma hareketini birlikte yapmaya çalışınız. Bu motor devrini düşük vitese uyarlamak ve eşit olmayan fren basınçları vererek motorun ileri geri sarsılmasını engellemeyi öğrenmeniz içindir.

Şimdi frenleme ile birlikte ara gazını verirken bedeninizin sol tarafı da vitesi değiştirmek ve debriyajı bu fiilinize uygun bir şekilde kullanmakla meşguldür. Eş zamanlı olarak vites pedalına ayağınızla aşağı doğru basınç uygulayarak bağlantının hafiflemesini sağlayınız. Hafifçe ayak pedalına basarken, debriyajı çekin ve vites değişimini yapın. Bu esnada da debriyaj kolunu bırakırken ara gazı veriniz. Debriyajı sadece baskı plakalarını ayıracak kadar çekmeniz yeterlidir. Debriyajı dibine kadar yani sıfıra kadar çekmeniz zaman kaybıdır ve gereksizdir. Debriyajı sıfıra çekmekle yumuşak bir vites değişim şansınızı da yok edersiniz. Bu yüzden debriyajı iki parmakla kavrayın ki tekniğe alıştıkça diğer iki parmağınız size fazla çektiğinizde hatırlatma yapsın.

Vites küçültme işini tek bir vites için değil de çoklu yapacaksanız her vites için aşağıdaki basamakları izleyiniz.

• Her değişim arası debriyajı olabildiğince hızlı bırakın
• Bir defada bir vitesten fazla değiştirmeyin
• Eğer her değişimde devir önce düşüp sonra yükseliyorsa her değişimden önce biraz daha ara gazı vermelisiniz.
• Eğer motor ileri atılım yapıyorsa ara gazını azaltın.

Şimdi spor motosikletlerle yapılan dik inişlere gelelim

• Ayağa kalkmanız size denge kaybı yaşatacaktır
• Bir defada bir kaç vites birden değiştirmemek burada da geçerlidir
• Motor aşırı hızlanırsa frene asılmayın vites küçülterek yavaşlamay çalışın
• Debriyajı tam sıkıp vites değiştirmeyin aşırı boş kalmasın tekerlekler, bu sizi panikletebilir

Yorum ekleyebilir ve önerilerinizi yazabilirsiniz.

iyi sürüşler

Lastikte performans faktörleri nelerdir?

Lastik motorun yükünü taşıyan hava içeren bir birleşik sistemdir. Lastiğin iç alanı yüksek gerilim kuvvetine sahiptir ancak yüksek basınç kuvvetine sahip bir yapıya sahip değildir Karkas içindeki gerilimi yaratan basılan havanın yüküdür. Bu hava taşımanın kolaylaşmasını sağlar. Bu yüzden lastik havaları gerçekten çok önemlidir.

motosiklet yaralanmaları

İki maddede hatırda tutulması gerekli noktalar aşağıda belirtilmiştir:

1. Lastik gazlama, fren yapma gibi yönetim komutlarını yola yansıtabilmelidir
2. Lastik ayrıca jant ve yol arasında yay görevi yapacak kadar hava taşımalıdır

Eksik veya fazla hava nelere sebebiyet verir:

İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır. Kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.

bakış açısı
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.

ileriye bakış

Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüşün sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Bu da lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.

motosiklet siz

Isı nasıl etkiler:

Lastik havası sıcaklıktan etkilenir. Burada lastiğin içindeki havanın devamlı basınç altında olması durumu değiştirmez. Ortalama lastik hava basıncı her 3-4 derece için 1 psi değişir. Isı artıkça artar ve ısı düştükçe düşer.

Örneğin 35psi basınçta şişirilmiş bir lastik temmuz ayında 27-28 derecede iken aynı basınç ocak ayında hava sıcaklığı 7 dereceye düştüğünde 23 psi ler de olacaktır ki oldukça düşük bir hava basıncıdır ve bu şekilde motorunuzu kullanmamalısınız. Diyelim ki bir yaz sabahı 20 derece de 40 psi hava bastığınız lastiğinizle genellikle öğleye doğru hava sıcaklığı 30 derece de olan bir iklime vardığınızda lastiğinizdeki hava basıncı 44 psi olacaktır ki buda lastiğinizin minimum maksimum basınç sınırlarını aşmış bir durum olabilir.

Lastik havasının kontrolü:

Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.

Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. 2-3 km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü 4-5 saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı 28-30 kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.

Yüklü ve yolculu sürüşler:

Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.

 

Cadde, enduro, kros, chopper lastikleri için sitemize bakıp uygun lastiği seçebilirsiniz

kaynaklar: motosiklet.org, alfa motosiklet, wikipedia

Yeni Başlayanların Öğrenmesi Gereken 10 Tehlike

1. Sağa kırarak sola dönen araçlara dikkat sizi yanıltırlar

2. Kendi şeridi duran araç aniden çıkış yapabilir, kör alanda kaldığınızdan sizi görmeyecektir

3. Araçlar engebelerden kaçmak için aniden sağa veya sola direksiyon kırarlar

4. Yaklaşım hızınızı tahmin edemeyen araç sürücüleri önünüze doğru kırabilir

5. Dönüş olmayan yerden aniden dönüş yapmak için yavaşlayıp direksiyonu kıran sürücüler

6. Tır gibi araçları arka çekisi kendisinden sonra daha keskin şekilde döner, TIR’lar potansiyel olarak çok tehlikelidir, kör noktaları çoktur

7. Taksilere ve minibüslere, halk otobüslerine daha fazla dikkat edin gözleri müşteridedir, küçük araçları görmeleri zordur

8. Yayalara da dikkat ediniz. Beklenmedik çıkışlar yapabilirler.

9. Motosikletler kalkışta arabalara göre roket gibidir ama durmada arabalara kıyasla zayıftır. Bunu göz önünde bulundurun.

10. İlerisi görünmeyen tepe çıkışlarında zirvenin ötesinde ne olabileceğini kestiremezsiniz.

iyi sürüşler

Kask, mont, pantolon, eldiven ve diğer tüm ekipmanlar için sitemize bakın, peşin ödemede ve havale, eft gibi seçeneklerde %5 indirimimiz var.

www.motosikletaksesuarlari.com

Kaygıdan kurtulamayan insanların çok iyi anlayacağı 8 durum

tumblr_og39mgAABb1vtpcuxo1_1280

  1. Gece yarısında bir ses duyduğunuzda hemen pencereden motorunuza bakmanız
  2. Motosikletinizi park ettikten bir süre sonra anahtarı üstünde unutmuş olabilirim paniği yaşamak
  3. Motorumun yanında yaklaşan her adamın hırsız olduğunu düşünme durumu
  4. Semptomları araştırdığınızda milyonda bir kişinin yakalandığı hastalık bulma endişesi
  5. Yolda giderken yandaki aracın size korna çaldığını sanmak
  6. Kask ve mont bakıp bakıp bir türlü karar veremeyip, mağazalarda turlayıp ilk mağazaya geri dönmek
  7. Bir cafeden içeriye girdiğinizde herkesin size bakıyormuş hissine kapılmanız
  8. Motorunuzu park ettiğiniz yerde görememe endişesi

Yamaha X-max 300 ile sınırları aşıyor

Yamaha X-max 300’ün Mart ayında satışa çıkacağı söyleniyor. Özelliklerinde bir çok gelişmeler yapmış Yamaha ve tabiki ilk önce emisyonların normlara uyması düşünülmüş. 300 cc vergi dilimi daha fazla olacaktır.

yxm300

Hepimiz iş ve özel hayatımız arasında doğru bir denge kurmak isteriz. X-MAX 300 günlük hayatı daha kolay, daha sade ve daha keyifli hale getirme gücüne sahip.

Yeni Yamaha X-Max 300

Motosiklet tarzı çatallar ve yüksek jantlarla donatılan kompakt şasi, size çevik ve sportif yol tutuşunu birinci sınıf konforla sunarken, güçlü ve verimli yeni Blue Core, hafta içi işe veya hafta sonu gezmeye giderken ihtiyacınız olan performansı sağlar.

Yeni Yamaha X-Max 300 sele

Saf MAX DNA’sı kullanılarak üretilen sportif gövde, dinamik bir görünüm sunar. 2 tam kapalı kask saklamaya uygun olan, geniş sele altı saklama bölmesine ve standart donanım olarak ABS ve Çekiş Kontrol Sistemine sahip X-MAX 300, size ihtiyacınız olanı vermek için üretildi: MAX eğlencesi ve MAX pratikliği

Yeni Yamaha X-Max 300 göstergeler

Yeni Yamaha X-Max 300 göstergeler

Yeni Yamaha X-Max 300 depo yanı bagaj

2017-Yamaha-X-MAX-300A-EU-Quasar-Bronze-Studio-001

2017-Yamaha-X-MAX-300A-EU-Quasar-Bronze-Static-004

2017-Yamaha-X-MAX-300A-EU-Quasar-Bronze-Static-003

2017-Yamaha-X-MAX-300A-EU-Milky-White-Studio-002

 

Motosiklet alırken dikkat edilmesi gereken 12 nokta

Motosiklet alırken dikkat 12 noktaya dikkat edersek çok daha bİlinçli şekilde almış oluruz.

1. Etrafınızda tanıdıklarınızdan öncelikle motor almayı tercih edin. Bu ikinci el bir motor alırken düşünmeniz gereken bir tavsiye
2. İlan sitelerinden bakıyorsanız, biraz daha dikkatli olmanız gerekecek. Sıfır motor alırken sadece güvenilen yerlerden alışveriş edin, mutlaka motosiklet bayiisi olsun. Kapora vermeyin
3. Motorun geçmişi hakkında daha sağlıklı bilgiler alın, facebook forumlarına girin, motosiklet hakkında temel bilgilerin yanı sıra detay bilgilerde alın, youtube kanallarından araştırın ve karşılaştırın.
4. Fiyat konusunda da tanıdık birsiyle anlaşmak daha kolay olabilir. Sıfır alacaksanız fiyatlar bellidir. Motorunuzu aldığınız gün paranın tamamını teslim edin daha önce değil.
5. Motorun bakımı nerede yapılıyordu? Sıfır alacaksanız ustanızı iyi seçin, motor kullanıcılar bu konuda size destek verecektir.
6. Yıl ve Km uyumu nedir? Sıfır alacaksanız bun sormanıza gerek yok
7. Motorun kozmetik durumu nasıl? Sıfır motorlarda bile sorunlar çıkabiliyor her vida yerinde mi, grenajlarını biraz inceleyin ve öyle karar verin en ufak bir çiziği olsa bile almayın.
8. Fiyatın diğerlerine göre durumu nedir? Yani aynı modelin 2015 veya 2016’sı arasında 500 tl kadar fark varsa yenisini tercih edin.
9. Lastiklerin markasına bakın google’dan o marka lastikler o motora nasıl hemen değiştirmek gerekiyor mu diye kontrol edin. Sıfır veya ikinci el farketmez. Lastik dişlerine aşınmış mı diye bakın.
10. Yeni motor bile oolsa far, sinyal ve akü kontrolü yapın. Hepsi görevini görüyor  mu, ilk anahtarı çevirip gaza basında alıyor mu tek tek kontrolden geçirin.
11. Vites geçişlerini ve debriyajına fren basınçlarına, elciklere dikkat edin, kullanılmış mı nasıl kullanışmış en kolay fikir verecek yerler bu nokralardır.
12. İlk motorunuzsa, alırken mutlaka yanınızda bilen birisi ile gidin.

Sırasıyla kazada en çok zarar gören bölgelerimiz

1. Üst veya alt bacakta zedelenme veya kırıklar %28

2. Kas sisteminde az veya çok zedelenme (travma) tüm vücut %22

3. El ve Kol kırıkları %12

4. Bilek kırılması ve zedelenmesi %10

5. Ayak kemiklerinde kırılma ve zedelenme %6

6. Dirsek kırılma ve yaralanmaları %6

7. Ayağın bilekten kırılması veya çıkması %5

8. Omuz yaralanmaları %4

9. Kaburga kırıkları %4

10. Kalça üstü düşerek leğen kemiği kırılması %2

11. Boyun incinmesi ve zedelenmesi %0.5

12. Omurilik zedelenmesi %0.5