Yağmur tehlikeleri, kaygan zeminler

Sürüşte tecrübe size görünmeyen bölümlerde ki olası tehlikelerin varlığı hakkında bilgi verir, örneğin; Polarize güneş gözlüklerinden sakınınız bunlar yansıyan ve kaygan yüzeyleri yok ederek sizin ikaz almanızı engelleyeceklerdir. Koku almak denilen olay sadece hayvanlara has özellik değildir bizde bazı tehlikeleri koku sayesinde farkedebiliriz. Mazot ve benzin aşırı kaygan bir malzemelerdir. Mümkünse etrafından dolaşınız. Aslında her ıslaklığın peşinde dolaşmak en akıllıca harekettir. Eğer üzerinden geçerseniz mümkün olduğunca dik ve yavaş geçiniz ve geçtikten sonra ihtiyatlı olunuz çünkü lastiklere sıvanan atık geçtikten sonra da bir müddet daha yol tutuşunuzu olumsuz yönde etkilemeye devam eder.

Wheel motorcycle on the road in the tropic rain
Wheel motorcycle on the road in the tropic rain

Mazgal kapakları ve mazgal delikleri ıslandıklarında çok kaygandırlar. Yol işaret boyaları birçok kereler boyandıkları için yükselerek neredeyse plastik gibi olurlar ve kaçınılması gereken kaygan alanlardır. Bilhassa ıslanınca çok kaygan olurlar.

Asfaltta boyuna çatlaklara dikkat ediniz. Bunlar bilhassa zift yamaları ile doldurulduğunda koyu siyah renkte bir iz yaparlar ki kaçınılması gereken yüzeylerdir. Bu yüzeyler bilhassa ıslakken dik geçilmeli üzerlerinde kıvırma, yatma yapmaktan ve sert gaz vermelerden kaçınılmalıdır.

Ön tekeriniz bir yol çukuruna düştüğünde o an ön frene dokunmaktan kaçınınız. Bu durumda ön teker bir miktar yanlayacağı için(negatif trail) ön freni sıkmak kazaya sebep olabilir.

Kum döküntüleri ve bilhassa killi çamurlarda kamyon ve diğer vasıtaların yaptıkları kaygan izler(oluklar)çok tehlikelidir. Bu izler lastiği adeta ters tarafa teperler. Buralarda da yavaşlayınız, motoru önceden dik konuma getiriniz ve mecbur olduğunuzdan fazla bir gaz verme işlemi yapmayınız.

Sitemizdeki yağmurluklara bakın

ISLAK ZEMİNDE DÖNÜŞ ve DAVRANIŞ

Doğru viraj tekniği kuru zeminde olduğu gibidir fakat bu tekniği doğru uygulamak yağışlı havalardaki ıslak zeminlerde daha bir önem kazanır. Tüm frenlemenizi düz bir hatta tamamlayınız, frenleri bırakınız, süspansiyonların yerleşmesine izin veriniz, yumuşak bir tarzda dönünüz, hafif gaz vermeyi unutmayınız. Bu gazlama düzgün olarak tüm dönüş boyunca sürmelidir, bu hareketiniz aynı zamanda dönüş sırasında geciktirilmiş dönüşe(yatışa) başlamak demektir. Bu durum arka tekeri yükleyerek ön tekerin döndürme işlevini yapmasına izin verir.

Debriyajı ve frenleri tamamen bırakmadan dönüşe başlamayınız. Dönüşlerde motoru fazla yatırmayınız. Bir üst vitesle kullanın ve takip mesafenizi artırınız. Sert, ani hareketlerden kaçının çünkü kaygan zemindesiniz. Motor freni yapmaktan kaçınınız. Ön freni sert kavramak onu bloke etmektir. Daha yumuşak bir sürüşle viraja girmenin en iyi yolu frenler ve debriyaj tam bırakılmış, ağırlığınız arkaya aktarılmış ve hafif bir gazlamayla beraber yapılan giriştir.

Yatmış durumda iken çok yumuşak ve düzgün bir şekilde gaz verin, motorun boşta gezinti yapar durumuna girmesini engelleyecek kadar. Çıkışta motoru dik konuma getirdikten sonra biraz daha fazla gaz verebilirsiniz. Dik konumda düz hatta giderken patinaja giren lastik kontrol edilebilir ama yatmış durumda bu aşırma düşüş(high-side) kazası demektir. Kuru zeminlerdeki dönemeçlere yavaş girip hızlı çıkmak tekniği ıslak zeminlerde geçerli değildir.

Tahmininizden fazla yatabilirsiniz. Ancak ani ve sarsıntılı hareketlerden kaçınmak gereklidir. Dönüş tekniği kuru zeminlerdeki gibidir sadece hattınızı daha geniş seçin ve hareketleriniz yumuşak olsun.

Bir çok sürücü yatışı erken yapar buda onların virajın ortasında hattan çıkmamak için fren yapmalarını icap ettirir. Doğru yatışa(dönüşe) başlama noktasına yaklaşırken psikolojik olarak geç kalınıyor gibi bir hisse kapılan sürücü panikle motoru doğru dönüşe başlama noktasından önce yatırarak dönüşe erken girer. Bu hareket ıslak zeminde kuru zemine kıyasla çok daha tehlikeli bir durumdur. Erken dönüşe başlamak yolun yarısından itibaren dönüş hattından sapmalara sebep olur. Islak zeminde yavaş gir hızlı çık kuralı geçerli değildir. Yatışa başladıktan sonra tekrar kalkışa kadar başka kumanda vermek durumunda kalmamak sizi bu iki nokta arasında tam bir doğru üzerinde tutar. Yatışla tekrar kalkış noktası arasında tekrar kumandalarla dönüşe müdahale zorunluluğu sizin iki nokta arasındaki gidiş yönünüzün doğrultusunu kırarak, müdahale noktasında itibaren gidiş hattınıza bel verdirir. Islak zeminde bu çok tehlikelidir.

Islak zeminde dönüş yaparken fren yapmak zorunda kalırsanız arka freni hafifçe kullanın ve ön frenle çok dikkatli olun. Ön fren daha fazla tutuş sağlayabilir ama kilitlerseniz kaza demektir. Arka ıslak zeminde kilitlenirse genellikle freni bırakıp debriyajı çekmede yeterince hızlı olabilirseniz motor hafif sarsılır ama high-side olmazsınız.

Açıklama.: Apeks noktası: Dönüşün tam orta noktası. Çıkışın görüldüğü nokta. Apekslemek: Motoru yatmış durumdan dik duruma ve dik durumdan yatmış duruma getirmek.

Aquaplaning yada hidroplaning denen aracın su birikintisine girmesiyle yerden kesilmesi olayını tetikleyen başlıca faktörler şunlardır:

1. Lastiklerin genişliği
2. Lastik diş derinliğinin azlığı
3. Düşük lastik havaları
4. Motosikletin hızı
5. Suyun derinliği

Not: Bu durumda frenlere dokunmadan gaz tamamen kesilerek lastikler tekrar yerle temas edeceği alana girinceye kadar motosiklet yere dik konumda tutulmaya çalışılmalıdır.
Read more at http://www.motosikletsitesi.com/forum/viewtopic.php?t=1561#ZjWFI0CseOrYzsc6.99

12 Maddede Motosiklete Başlangıçta Yapılması Gerekenler

1. Yapılacak işlerin en başında gelen motosikletinizi aldığınız gün kaskınızı mutlaka alın, kask toz, taş, kum ve kazalarda yaralanma riskinizi azaltacaktır.

2. Motosiklet montunuz ve korumalarınız tam olsun, bunu her defasında tekrarlamamız gerekiyor, kazada sizi sadece sizi şansınız değil giysilerinizde korusun

3. Deneyimsizseniz mutlaka motosiklet eğitimi alıp trafiğe çıkın, trafikteki kazaların %90’ı deneyimsizlikten olmaktadır.

4. Motosikletinizin sınırlarını iyi tanıyın, hız, dönüş, fren gibi konularda ustalaşmaya çalışın.

5. Frenleme ve kalkış deneyimleri yapmak için boş bir alanda motosikletinizi test edin, motorunuzun davranışını bilmek size güven ve kazayı yaralanmadan atlatma imkanı verecektir.

6. Motosikletiniz ani bir manevrada nasıl davranıyor onu öğrenmek için keskin dönüş deneyi yapın, sekiz çizmekle başlamak her zaman iyi bir başlangıçtır. Boş alanlarda tekrarlamayı unutmayın, trafiğe açık alanlarda yapılacak denemeler kazaya sebep olacaktır.

7. Hızınız arttıkça görüş dereceniz azalır, hatta 150km/h’da 30 dereceye kadar düşer, unutmayın ve hızınızı artırmayın

8. Eldivenleriniz soğukta sizi koruyacak en önemli eşyadır, refleksleriniz ellerinizin sıcaklığına bağlı olarak daha hızlı ve verimli çalışır. SOğuk ellerdeki hassasiyeti yitirmenize neden olur.

9. Göğüs kısmınızı sıcak tutmak soğukta titremenizi engelleyecektir. Yani sizi soğuktan koruyacak iyi bir mont alarak sırt ve göğüs kısmınızı hiç üşümeyecek konuma getirmelisiniz. Mont korumalı olmalı ve en az 3 tip koruma içermelidir. Sırt, omuz ve dirsek korumaları olmalı, hem rüzgar hem de yağışa karşı dayanıklı olmalıdır.

10. Ayaklarınızın üşümesi vites geçişlerindeki hassasiyeti kaybetmenize neden olacaktır, iyi bir bot alarak sıcaklığı korumaya çalışın. Bot aynı zamanda sizi kazalarda yaralanmalardan ve kırılmalardan korumaktadır.

11. Kulaklık takmak dışarıdan gelecek uyarıları işitmemenize sebep olacaktır, zaten kaskınız dışarı ile iletişiminizi %50 oranında azaltmaktadır. Uyarılar zamanında alınmadığında kazaya sebebiyet vermektedir.

12. Görüşünüzün hızını artırmak için parmak deneyi yapmayı ve bunu her boş zamanınızda tekrarlamayı unutmayın.

Kaza yapıcam sendromu yaşayanların bildiği 8 durum

Yolda yüzlerce tehlikeli durumla karşılaşıyoruz, biraz cesaret olmasa yola bile çıkacak güveni kendimizde bulamayabiliriz. Yola uygun giyindikten sonra kaza yapınca daha az zarar göreceğimiz belli ama kazanın km’si burada en önemli faktör. İkinci durum ise nasıl düştüğümüz. Şimdiki konu ise kaza yapıcam sendromu yaşayanların bildiği 8 durum nedir?

1. Her virajda hızını daha da azaltmak, karşıdan araç çıkarsa endişesi (evet haklısınız, yollar güvenli değil)
2. Hata yapma riskinin varlığını hep ensende hissetmek, özellikle şehiriçinde…
3. Sola veya sağa dönen araçların sinyal vermeme durumu ile devamlı karşılaşmak
4. Yola değil telefona bakanların oluşturduğu riskleri tölare etmeye çalışmak, korna vs gibi uyarıcılar kullanmaya mecbur kalmak
5. Şerit ihlal edenlerin motosiklet kullanıcılarını umursamaması, görünce şeridine bile girmemesi, üstünüze sürülmesi
6. Karşıya geçen yayaların motorcuları görüp hızla geçmeye çalışması, yola bakmaması, umursamaması
7. Büyük taşıtların her köşesinin kör nokta olması, 3 metre önündeki aracı farkedememesi veya büyük taşıtların önce geçme hakkı olduğunu düşünmeleri
8. Sola veya sağa parkeden araçlardan inenlerin aynaya bakmadan kapı açması

gibi daha sayabileceğimiz bir çok durum kazayapıcam sendromlarını tetikliyor ve ailelerimiz her zaman belirli bir endişe taşıyor… Tüm endişelere rağmen motosiklet kullanıyorsanız, tetikte olun, dalmayın ve kullanmayı hiç bırakmayın.

İyi sürüşler

Yakın ve uzak seyahatlerde dikkat edilmesi gerekenler

Ekipman toplamak bir yana özellikle dikkat edilmesi gerekenleri 6 başlıkta toplarsak kısaca aşağıda belirtiyoruz.

1. Yakın seyahatlerde 1 gün önceden hazırlanın, seyahat kısada olsa küçük bir planınız olsun. Arıza çıkarsa ne yaparım, lastik tamir kitini nereye koydum (evet bu arada mutlaka yanınızda bulundurun) Uzun seyahatler için ise biraz daha detaylara için 3 gün önceden bir liste yapın, lastik tamir kiti, çanta kontrolü, fener, çadır, uyku tulumu, matara (küçükte olsa iyi olabilir), şarj, harita (kağıt), düdük, fren ve debriyaj teli, yolunuzun uzunluğuna göre değişen vb. ve daha birçok malzeme.

2. Uzun yolda 2 saatte bir durup su molası, göz molası verin, kısa seyahatinizde bunu keyfinize göre planlayabilirsiniz. Susuz kalmamanız en önemlisi.

3. Asfalt dalgınlığı özellikle uzun yolculuklarda ortaya çıkıyor, dikkat kayboluyor. Molalar ile bunu azaltabilirsiniz. Kısa seyahatlerde bunu pek hissetmeyeceksiniz.

4. Arkanıza fazla yaklaşan araçlara yol verin geçsinler, sinirlenmemeye ve tartışmamaya özen gösterin. Bu hem kısa hem uzun seyahatler için geçerlidir.

5. Arkanıza yolcu alacaksanız, Lastiklerinize 1 veya 2 psi daha fazla lastik havası basın. Bunu yararı uzun yolda daha çok hissediliyor, motor daha bir dengede oluyor.

6. Yolda trafik varsa insanlar daha dalgın olabiliyor, o yüzden araçlara yaklaşmayın, kör noktalarında kalmamaya özen gösterin, sizi gördüklerini farzetmeyin, korna ile kendinizi farkettirin.

Daha fazla detay için diğer yazılarımızı okuyabilirsiniz.

www.motosikletaksesuarlari.com sayfasındaki uzunyol ekipmanlarına bir bakın.

Ambulansa nasıl yol verilmeli?

Geçiş önceliği olan acil durum araçlarına nasıl yol verilmesi gerektiği konusunda herkesin bildiği ve uyduğu bir yöntem çoğu zaman bulunmadığından, bu konu trafikte büyük bir sorun haline gelebiliyor. Bu sorunun çözümü de herkesin ortak uyabildiği bir çözüm olmasına bağlı.

Ambulansa nasıl yol verilir?

Ambulansın taşıdığı hayatlar, zamana karşı bir mücadele verdiğinden, hızlı ve birlikte hareket etmek çok önemli. Ambulans sol şeritten gelirken, esas iş aslında sağ şeritteki araçlara düşüyor. Sağ şeritteki araçlar, ambulans sirenini duydukları zaman, arkalarındaki aracın takip mesafesini dikkate alarak yavaşça frene basarak DURMALILAR. Böylece sağ şeritteki trafik durmasıyla, sol şeritteki sürücüler sağda açılan yola girerek ambulansa yol verebilirler. Bu ufacık hamle ile birçok kişinin hayatı kurtulabilir ve ambulansın kaza yerine ya da hastaya en kısa sürede ulaşması için üstümüze düşen insanlık görevini yerine getirmiş oluruz.

Siren sesini duyduğunuzda her zaman şunu hatırlamakta yarar var: “Sağdaki dur, önünü boşalt. Soldaki bu boşluğa kay, yolu aç!.” Siren sesini anlamı bu.

Dünya’daki uygulamalara baktığımızda daha farklı bir çözümle karşılaşıyoruz. Eğer arkadan bir ambulans geliyorsa, sağ şeritte bulunan araçlar biraz daha sağa, sol şeritte bulunan araçlar da biraz daha sola yaklaşıyorlar. Böylece ambulans, tıpkı bir fermuar gibi açılan yolda, ortadan geçip gidebiliyor. Böylece şerit değiştirmenin getirdiği zaman kaybı önlenmiş oluyor. İdeal yolların bulunduğu geniş şeritli yollarda uygulaması en mantıklı çözüm gibi gözükse de ülkemizde bu çözümü her yolda uygulamak kolay olmayabilir. Aşağıdaki videoda bu çözümü izleyebilirsiniz.

ambulansların trafikte en düzgün şekilde ilerleyebilmeleri için uygulanması gereken metoddur.

Bir başka bakış açısı ile

ben nasılsa sağ şeritteyim, ambulans soldan gidiyor gitsin bana ne demek yanlış. siren sesini duyar duymaz sağdaki duracak ki, o durunca önünde bir boşluk oluşacak.

oluşan boşluğa da ambulansın yolunu kesen soldaki araba kayacak
siren sesinin anlamı bu.

sağdaki dur, önünü boşalt. soldaki bu boşluğa kay, yolumu aç!

onun dışında, yeşil yanıyorsa bile ambulansın geçtiği yola girecek araç beklemeli.

geniş şeritli yollarda, en soldaki konvoy şeridin soluna yapışacak, orta şeritteki konvoy ise orta şeridin sağına yapışacak. ambulans aradaki boşluktan yoluna devam edecek.

Kaynak: taşıt, ekşi, hayattakal

Kapı açma kazalarından kurtulmak için 5 tavsiye

Kolay yolu kapılara yakın yerlerden geçerken korna çalmak, ben buradayım, dikkatli ol demek en kısa yolu. Evet bu kolay yolu fakat zor yolu ise bunu her zaman hatırlamak.

  1. Kontra tekniği çok işe yarıyor, mutlaka öğrenin ani durumlarda aksi istikamete fazla denge kaybetmeden dönebiliyorsunuz.
  2. Kazaya ramak kalmışsa  kazadan kaçmanın yolu yoktur ama uyaran olarak korna çalarak bir parça kapıyı açanın anlık kapıyı kapatmasını sağlarsanız durumu kurtarabilirsiniz.
  3. Duraklayan ve fren yapmaya başlayan araçların yanına yaklaşmamak
  4. Yol ortasında da yolcu indirme alışkanlığı olan araçların olabileceğini düşünüp aralardaki hızı ani durabilecekmiş gibi alt hızlarda sürmek
  5. En önemlisi ise, araç içindeki sürücüyü veya yolcuları gözlerle süzerek yapabilecekleri hareketleri önceden sezmeye çalışmak

Örnek video:

iyi sürüşler

Motosiklet sürüşüne başlayacaklara öneriler

  • İstediğiniz yere gidin, yolu bitirmek için acele etmeyin, ister kısa sürüş yapın ister uzun, aceleci olmak dikkatsizliği getirir
  • Yeni motosiklete başlayanlar fren yapmayı öğrenmez, ne yazık ki bunu kursta da iyi öğretmezler, ani frenlemede neler oluyor anlatmazlar, boş bir alanda kendi frenleme denemelerinizi yapmalısınız
  • Kim ne derse desin, arkanızda kim korna çalarsa çalsın, bakışınızı bozmasını veya dikkatinizi dağıtmasına izin vermeyin
  •  Trafikte tartışmaya girmeyin, tartışma yaratacak durumlarda bulunmamaya çalışın
  •  Bakımlarınızı zamanında yaptırın, en sık karşılaşılan yeni başlayan sorun bu’dur
  •  Lastik havalarınızı daima kontrol edin, bu sizi yolda tutan, dengenizi etkileyen en önemli unsur
  •  Ustanızı iyi seçin, sizi üzmesin, size bakım yapıyorum diye ekstra ücretler çıkartmasın
  •  Yanınızda lastik tamir kiti taşıyın, çok hayat kurtarıcı oluyor (önemli), lastik nasıl onarılır hemen öğrenin
  •  Kaskmontpantolonayakkabıeldiven beşlisini mutlaka tamamlayın, bunlar olmadan binmemeye çalışın,

Kaza yapmadan sürmenin 6 yolu

Şehiriçinde veya dışında sürüş yapıyorsanız, kendine güven olmadan sürmek gerçekten zor olacaktır. Kendine fazla güven ise başka bir sorundur.

  1. Süreceğiniz hızı yola göre ve trafiğe göre belirleyip en fazla %30 üztüne çıkın ama hızınızı yol kurallarına göre belirlemeyi unutmayın. O tabelalarda hızlar sizin kaza yapmamanızı sağlamak için yazılmıştır.
  2. Hızlanma aralığınızı öndeki aracın mesafesine göre belirleyin, fren yaptığı gördüğünüzde elinizi ani durumalara göre frende tutun.
  3. Aralardan geçerken mutlaka her iki aracında sürücüsünün ne yaptığına bakın, kontrolsüz geçişler yapmayın, hatta geçerken hafif bir korna çalmak yararınıza olacaktır
  4. Nereden geçiyorsanız geçin, korna çalmak (abartmadan) ben burdayım demenin kolay yoludur. Gaz vermek bazen itici olabiliyor ve bazılarını sinirlendirebiliyor.
  5. Emniyet şeridi kullanırken ani girişlere dikkat etmek gerekiyor, özellikle aynasını kontrol etmeyen ve sadece ileriye doğru bakan otomobiller emniyet şeridini kendi geçiş yerleri olarak düşünürler, hızınızı yüksek tutmayın ve tetikte olun.
  6. Kavşaklar araçların en çok kontrolsüz geçiş yaptıkları yerlerdir, buralarda yol verin geçsinler çünkü burada çarpışmak size daha çok zarar verecektir, yola savrullmanıza ve diğer araçların size çarpmalarına bile neden olabilir.

iyi sürüşler

Scoyco Body Armor, Full Koruma

Scoyco Body Armor, Full Koruma – 395 tl

SCOYCO Body Armor

Kolay giyilip çıkartılır, full koruma sağlar, içinize bir tişört giyerek kullanabilirsiniz. Korumasız montun içinede giyebilirsiniz. Özellikle eklem yerlerinizin, göğüs kafesiniz, sırtınız, omuz ve dirseklerinizin
korunması için yapılmıştır. Dış kumaş dokusu sürtünmeye dayanıklı değildir.

http://www.motosikletaksesuarlari.com/SCOYCO-Body-Armor_35822.html