12 maddede pozisyon alma bilgisi

1. Her hattın sürüş için 3 sürüş patikası verdiğini hatırlayın. Sağ taraf, merkez(orta), sol taraf.
2. Hattaki pozisyonunuzu diğer araçlarca görünmenizi ve kendinizin diğer araçları görmenizi iyileştirmek için kullanın. Diğer araçların kör noktalarında kalmaktan kaçının.
3. Yol yüzeyindeki tehlikelere ve diğer araçların yaratacağı rüzgâr sağanaklarını dikkat edin.
4. Hattınızı diğer araçların sizinle paylaşmak isteyen diğer sürücülerden korumak için korna çalarak orada ki varlığınızdan haberdar edin.
5. Diğer sürücülere ne yapacağınızı bildirmek için sinyallerinizi kullanın.
6. Yükseklik avantajınızı kullanarak diğer sürücülerin göremediklerini görmek için pozisyon alın. Hattın her iki tarafından birisine geçerek ilerideki yol ve trafik şartlarını daha iyi görün.
7. Sürüş becerinizin ve hız sınırlarının içinde sürüş yapınız. Bir dönemeci geniş alıp yoldan çıkarak bir araç ya da telefon direği ile çarpışmak tahmininizden daha kolaydır.
8. Dönüşlere dikkatle yaklaşarak onların normal eğimli mi, düz (eğimsiz mi), kademeli açılan mı, daralan mı(kapanan mı) ya da sürekli dönemeçlerin ilki mi olup olmadığına karar verin.
9. Arabalar gibi önünüzde iki metre lastik, saç, cam vs nin olmayışının avantajını kullanarak binaların, park etmiş araçların veya çalılıkların etrafına, gelen bir şeyin olup olmadığını görmek için, göz atın.
10. Kavşaklarda görünürlüğünüzü artırmak için farlarınız açık olarak sürüş yapın.(Daima farlarınız açık sürüş yapın). Gelen trafiğin en iyi görüntüsünü alabileceğiniz şekilde hattınızda konumlanın.
11. Aklınızda sürekli olası kaçış kapılarınızı tutun ve etrafınızda bir alan tamponu bırakın ki karşılaşacağını tehlikeli durumlara karşı en iyi reaksiyonu verebilesiniz.
12. Dönüş keskinliklerini olası en düz hale getirecek şekilde pozisyon alın.

Tüm ekipman ve giyim ihtiyaçlarınız için motosikletaksesuarlari.com a girip bütçenize göre seçin.

iyi srüşler

Yolunuzu zihninizde canlandırın

Ayna kontrolü, kavşak geçişleri, kaygan yüzeylerle baş etme gibi senaryoların her biri zihinsel canlandırma yapılarak akıldan bir yol çizilmelidir. Uzun veya kısa yol farketmez. Bu akıldaki yolda karşılaşılacak engeller ise olayın ipuçlarını kolay yakalayıp her duruma hazırlıklı olmanızı sağlayacaktır.

Çağrışımını yapacak ipuçlarını kelime ya da işaret olarak seçin. Sürüş yaparken önce bu ipuçlarını zihninizde canlandırın ve sonra yapılması gereken işlemi zihninizde uygulayın. Bu ipuçlarını çoğaltın. Genellikle yol yüzeyi size o yolun sürüşe ne kadar uygun olduğunu gösterecek, engeller ise size farklı rotalar çizmeniz halinde nelere hazırlıklı olmanız gerektiğini gösterecektir.

Daha fazla yol daha fazla deneyim demektir. Youtube veya video’dan öğrendikleriniz ise sadece görsel yönden zihninizi besler o sürüş şekline alışmak ise birebir deneyim gerektirir.

Boş yol deneyimleri ise bu yüzden önemlidir. Ani frenleme yapmanız, yapmamanız gereken alanları tespit etmekte zihinde canlandırma deneyimlerinin içinde olmalıdır. Fren deneyiminiz yoksa çarpmanız ve kazadan kaçamamanız demektir.

Yolunuzda her türlü engel olacaktır, yaya, plastik parçası, taş, önünüze ıran araba, kararsız araç, sola sinyal veren ama sağa dönen araç gibi bir çok engel sizi kazaya yaklaştıracaktır. Aslında her engel size hız + fren ilişkisini daha iyi kavramanız halinde kolay gelecektir. Kendine güven iyidir ama fazla güven kaza yaptırır.

Kask, koruma ve giyiminiz iyi olsun

iyi sürüşler

Yağmur tehlikeleri, kaygan zeminler

Sürüşte tecrübe size görünmeyen bölümlerde ki olası tehlikelerin varlığı hakkında bilgi verir, örneğin; Polarize güneş gözlüklerinden sakınınız bunlar yansıyan ve kaygan yüzeyleri yok ederek sizin ikaz almanızı engelleyeceklerdir. Koku almak denilen olay sadece hayvanlara has özellik değildir bizde bazı tehlikeleri koku sayesinde farkedebiliriz. Mazot ve benzin aşırı kaygan bir malzemelerdir. Mümkünse etrafından dolaşınız. Aslında her ıslaklığın peşinde dolaşmak en akıllıca harekettir. Eğer üzerinden geçerseniz mümkün olduğunca dik ve yavaş geçiniz ve geçtikten sonra ihtiyatlı olunuz çünkü lastiklere sıvanan atık geçtikten sonra da bir müddet daha yol tutuşunuzu olumsuz yönde etkilemeye devam eder.

Wheel motorcycle on the road in the tropic rain
Wheel motorcycle on the road in the tropic rain

Mazgal kapakları ve mazgal delikleri ıslandıklarında çok kaygandırlar. Yol işaret boyaları birçok kereler boyandıkları için yükselerek neredeyse plastik gibi olurlar ve kaçınılması gereken kaygan alanlardır. Bilhassa ıslanınca çok kaygan olurlar.

Asfaltta boyuna çatlaklara dikkat ediniz. Bunlar bilhassa zift yamaları ile doldurulduğunda koyu siyah renkte bir iz yaparlar ki kaçınılması gereken yüzeylerdir. Bu yüzeyler bilhassa ıslakken dik geçilmeli üzerlerinde kıvırma, yatma yapmaktan ve sert gaz vermelerden kaçınılmalıdır.

Ön tekeriniz bir yol çukuruna düştüğünde o an ön frene dokunmaktan kaçınınız. Bu durumda ön teker bir miktar yanlayacağı için(negatif trail) ön freni sıkmak kazaya sebep olabilir.

Kum döküntüleri ve bilhassa killi çamurlarda kamyon ve diğer vasıtaların yaptıkları kaygan izler(oluklar)çok tehlikelidir. Bu izler lastiği adeta ters tarafa teperler. Buralarda da yavaşlayınız, motoru önceden dik konuma getiriniz ve mecbur olduğunuzdan fazla bir gaz verme işlemi yapmayınız.

Sitemizdeki yağmurluklara bakın

ISLAK ZEMİNDE DÖNÜŞ ve DAVRANIŞ

Doğru viraj tekniği kuru zeminde olduğu gibidir fakat bu tekniği doğru uygulamak yağışlı havalardaki ıslak zeminlerde daha bir önem kazanır. Tüm frenlemenizi düz bir hatta tamamlayınız, frenleri bırakınız, süspansiyonların yerleşmesine izin veriniz, yumuşak bir tarzda dönünüz, hafif gaz vermeyi unutmayınız. Bu gazlama düzgün olarak tüm dönüş boyunca sürmelidir, bu hareketiniz aynı zamanda dönüş sırasında geciktirilmiş dönüşe(yatışa) başlamak demektir. Bu durum arka tekeri yükleyerek ön tekerin döndürme işlevini yapmasına izin verir.

Debriyajı ve frenleri tamamen bırakmadan dönüşe başlamayınız. Dönüşlerde motoru fazla yatırmayınız. Bir üst vitesle kullanın ve takip mesafenizi artırınız. Sert, ani hareketlerden kaçının çünkü kaygan zemindesiniz. Motor freni yapmaktan kaçınınız. Ön freni sert kavramak onu bloke etmektir. Daha yumuşak bir sürüşle viraja girmenin en iyi yolu frenler ve debriyaj tam bırakılmış, ağırlığınız arkaya aktarılmış ve hafif bir gazlamayla beraber yapılan giriştir.

Yatmış durumda iken çok yumuşak ve düzgün bir şekilde gaz verin, motorun boşta gezinti yapar durumuna girmesini engelleyecek kadar. Çıkışta motoru dik konuma getirdikten sonra biraz daha fazla gaz verebilirsiniz. Dik konumda düz hatta giderken patinaja giren lastik kontrol edilebilir ama yatmış durumda bu aşırma düşüş(high-side) kazası demektir. Kuru zeminlerdeki dönemeçlere yavaş girip hızlı çıkmak tekniği ıslak zeminlerde geçerli değildir.

Tahmininizden fazla yatabilirsiniz. Ancak ani ve sarsıntılı hareketlerden kaçınmak gereklidir. Dönüş tekniği kuru zeminlerdeki gibidir sadece hattınızı daha geniş seçin ve hareketleriniz yumuşak olsun.

Bir çok sürücü yatışı erken yapar buda onların virajın ortasında hattan çıkmamak için fren yapmalarını icap ettirir. Doğru yatışa(dönüşe) başlama noktasına yaklaşırken psikolojik olarak geç kalınıyor gibi bir hisse kapılan sürücü panikle motoru doğru dönüşe başlama noktasından önce yatırarak dönüşe erken girer. Bu hareket ıslak zeminde kuru zemine kıyasla çok daha tehlikeli bir durumdur. Erken dönüşe başlamak yolun yarısından itibaren dönüş hattından sapmalara sebep olur. Islak zeminde yavaş gir hızlı çık kuralı geçerli değildir. Yatışa başladıktan sonra tekrar kalkışa kadar başka kumanda vermek durumunda kalmamak sizi bu iki nokta arasında tam bir doğru üzerinde tutar. Yatışla tekrar kalkış noktası arasında tekrar kumandalarla dönüşe müdahale zorunluluğu sizin iki nokta arasındaki gidiş yönünüzün doğrultusunu kırarak, müdahale noktasında itibaren gidiş hattınıza bel verdirir. Islak zeminde bu çok tehlikelidir.

Islak zeminde dönüş yaparken fren yapmak zorunda kalırsanız arka freni hafifçe kullanın ve ön frenle çok dikkatli olun. Ön fren daha fazla tutuş sağlayabilir ama kilitlerseniz kaza demektir. Arka ıslak zeminde kilitlenirse genellikle freni bırakıp debriyajı çekmede yeterince hızlı olabilirseniz motor hafif sarsılır ama high-side olmazsınız.

Açıklama.: Apeks noktası: Dönüşün tam orta noktası. Çıkışın görüldüğü nokta. Apekslemek: Motoru yatmış durumdan dik duruma ve dik durumdan yatmış duruma getirmek.

Aquaplaning yada hidroplaning denen aracın su birikintisine girmesiyle yerden kesilmesi olayını tetikleyen başlıca faktörler şunlardır:

1. Lastiklerin genişliği
2. Lastik diş derinliğinin azlığı
3. Düşük lastik havaları
4. Motosikletin hızı
5. Suyun derinliği

Not: Bu durumda frenlere dokunmadan gaz tamamen kesilerek lastikler tekrar yerle temas edeceği alana girinceye kadar motosiklet yere dik konumda tutulmaya çalışılmalıdır.
Read more at http://www.motosikletsitesi.com/forum/viewtopic.php?t=1561#ZjWFI0CseOrYzsc6.99

12 Maddede Motosiklete Başlangıçta Yapılması Gerekenler

1. Yapılacak işlerin en başında gelen motosikletinizi aldığınız gün kaskınızı mutlaka alın, kask toz, taş, kum ve kazalarda yaralanma riskinizi azaltacaktır.

2. Motosiklet montunuz ve korumalarınız tam olsun, bunu her defasında tekrarlamamız gerekiyor, kazada sizi sadece sizi şansınız değil giysilerinizde korusun

3. Deneyimsizseniz mutlaka motosiklet eğitimi alıp trafiğe çıkın, trafikteki kazaların %90’ı deneyimsizlikten olmaktadır.

4. Motosikletinizin sınırlarını iyi tanıyın, hız, dönüş, fren gibi konularda ustalaşmaya çalışın.

5. Frenleme ve kalkış deneyimleri yapmak için boş bir alanda motosikletinizi test edin, motorunuzun davranışını bilmek size güven ve kazayı yaralanmadan atlatma imkanı verecektir.

6. Motosikletiniz ani bir manevrada nasıl davranıyor onu öğrenmek için keskin dönüş deneyi yapın, sekiz çizmekle başlamak her zaman iyi bir başlangıçtır. Boş alanlarda tekrarlamayı unutmayın, trafiğe açık alanlarda yapılacak denemeler kazaya sebep olacaktır.

7. Hızınız arttıkça görüş dereceniz azalır, hatta 150km/h’da 30 dereceye kadar düşer, unutmayın ve hızınızı artırmayın

8. Eldivenleriniz soğukta sizi koruyacak en önemli eşyadır, refleksleriniz ellerinizin sıcaklığına bağlı olarak daha hızlı ve verimli çalışır. SOğuk ellerdeki hassasiyeti yitirmenize neden olur.

9. Göğüs kısmınızı sıcak tutmak soğukta titremenizi engelleyecektir. Yani sizi soğuktan koruyacak iyi bir mont alarak sırt ve göğüs kısmınızı hiç üşümeyecek konuma getirmelisiniz. Mont korumalı olmalı ve en az 3 tip koruma içermelidir. Sırt, omuz ve dirsek korumaları olmalı, hem rüzgar hem de yağışa karşı dayanıklı olmalıdır.

10. Ayaklarınızın üşümesi vites geçişlerindeki hassasiyeti kaybetmenize neden olacaktır, iyi bir bot alarak sıcaklığı korumaya çalışın. Bot aynı zamanda sizi kazalarda yaralanmalardan ve kırılmalardan korumaktadır.

11. Kulaklık takmak dışarıdan gelecek uyarıları işitmemenize sebep olacaktır, zaten kaskınız dışarı ile iletişiminizi %50 oranında azaltmaktadır. Uyarılar zamanında alınmadığında kazaya sebebiyet vermektedir.

12. Görüşünüzün hızını artırmak için parmak deneyi yapmayı ve bunu her boş zamanınızda tekrarlamayı unutmayın.