Shark Drak Raw Kask Nasıldır?

Karbon fiber kullanarak kask üreten ilk marka olan Shark’ın en son tasarımı Shark Raw kaskların Drak modelinin yeni dizaynları satışta.

Shark-Drak-Raw-Motosiklet-Kaski-_40225_1

Shark Drak (Raw) Motosiklet Kaskı – Sanctus Mat Siyah (Ayrılabilen Gözlük ve Maskeli) – 980 tl

Malzemesi: Termoplastik ·
Türü : Yarım Kask ·
Kaskın ağırlığı: 1150 gr. ·
Kaç farklı kabuk boyutu: Çoklu Kabuk Boyutu ·
Güvenlik sertifikaları: UN ECE REG 22.05 ·
Dahili Güneş vizörü: Yok (Gözlük) ·

Çizilmez cam ya da UV filtreli cam: Var ·
Havalandırma kanalları: Ön Hava Girişleri ve Arka Hava Çıkışları · Çene bağlantı sistemi: Mikrometrik ·
Yıkanabilir ve çıkarılabilir astar: Var ·
Çene rüzgar pedi ve burunluk: Var (Maske)

SIRA DIŞI KASK SEVENLERİN ÇOK İSTEDİĞİ SHARK DRAK (RAW) MOTOSİKLET KASKI TÜRKİYE’DE

Ayrı ayrı ve beraber kullanılabilen gözlük + maske

2 farklı boyutta thermoplastik dış malzeme

Shark-Drak-Raw-Motosiklet-Kaski-_40225_2

Yeni Üretim Darbeyi eşit dağıtan kanallı köpük sistemi

Buhar yapmayan gözlük lensi Havalandırma kanalı 1150 gram

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Shark-Drak-Raw-Motosiklet-Kaski-Sanctus-Mat-Siyah-Ayrilabilen-Gozluk-ve-Maskeli-_40225.htm

Shark-Drak-Raw-Motosiklet-Kaski-_40225_3
Shark-Drak-Raw-Motosiklet-Kaski-_40225_4

 

Yeni başlayana 8 tavsiye

  1. Virajda görmediğiniz nokta tehlike demektir yavaşlayın
  2. Fren ve Vites kontrolünüz iyi değilse hızınızı yükseltmeyin
  3. Kaskınız daha çok koruma sağlayan Trikompozit dış kabuğa sahip olsun
  4. Araç araları riski iki katına çıkarır, mümkün oldukça girmeyin
  5. Israrla arkanıza yapışan varsa yol verin geçsin
  6. Hata bir kere yapılır, derdi ömür boyu çekilir unutmayın
  7. İlk kaza yaptıktan sonra korumaları tamamlamak klasik kaza geçiren refleksidir, siz ilk başta korumalarınızı alın

 

6 maddede yolda güvenli sürüş yapmak

Kimler nelerle karşılaşıyor, yolda güvenli sürüş yapmak kolay mı? Hayır değil. Nedeni çok basit, çünkü çoğu kişide dikkatini toplama eksikliği var ve sürüş emniyetini nasıl sağlayacağına dair hiçbir bilgisi olmadan yola çıkıyor. Şimdi 11 maddede yolda güvenli sürüş yapmak nasıl oluyor sıralayalım.

  1. Hata yaparsak bile telafi edebilecek tek korunma çeşidimiz korumalarımız, kolayca tehlikeyi atlatmak için ilk önce giyim ve ekipman tam olmalı
  2. Bakış önemli diye çok bahsettik, bu sefer fazla fren yapmadan kullanıp defansif sürüş yapmayı öğrenmeye çalışın. Bu size mesafeyi korumayı ve daha ileriye bakmayı öğretecektir.
  3. Hataları aklınıza getirerek, olan kazaları düşünerek aynısını yapmamak için ne yapmalıyım diye düşünerek kendinizi tetikte tutmanız gerektiğini anlayabilirsiniz.
  4. Trafik ışıklarında yavaşlarken arkadan fazla yakın sürüş yapan bir araç varsa yan şeride geçerek tehlikeyi savuşturabilirsiniz.
  5. Aynı şekilde araç aralarına girmeyerek kapı açılması kazası, takip mesafesini koruma ile arkadan çarpmayı, uzun araçlara fazla yanaşmayarak kör nokta kazasını engelleyebilirsiniz.
  6. Zaten tüm bunları yaptığınızda kazaların nasıl engellenebileceğini kolaylıkla öğrenmiş oluyorsunuz. Sıkça yapılan hatalardan biri ise hızını ayarlayamadığınız için kaza yapmaktır.

Tümünün yapılması gerçekten zordur, trafiğe ayak uydurduğunuzda, bakışınızı derin tuttuğunuzda kazaların size ulaşmasını engellersiniz.

iyi sürüşler

Diz Koruma Zandona 3237 nasıldır?

ZANDONA 3237 DIZLIK – 350 TL

http://www.motosikletaksesuarlari.com/ZANDONA-3237-DIZLIK_40198.html

ZANDONA 3237 DİZLİK Yarış testlerinden başarıyla geçmiştir , Darbelere dayanıklıdır , Poliüretan dış yüzey , Darbe emici , Terlemeyi engelleyici , Anti-bakteriyel yumuşak iç yüzey , Sabitleme için ayarlanabilir cırtlar , CE onaylı , Standart beden. Eski nesil içe giyilen korumalar ise sadece dıştaki pantolonunuz üzerine giyilebiliyordu.

Aslında pantolonunuzunda cordura veya dayanıklı bir kumaştan olması gerekiyor, kazalarda az hasar almanız için gereklidir. Gereken bir şey daha var o da kalça korumalarınında olması, sürtünme en çok yaşanan bmlgelerden birisidir. SOnuçta oturmamızı ve motosiklette de konumlanmamızı sağlıyor.

Nolan N20 ve N21 Açık kasklar nasıldır?

Nolan Scooter Kask – N20 Rider Plus 118 İtalyan Kırmızı Bej Yeşil – 648 tl

http://www.motosikletaksesuarlari.com/NOLAN-SCOOTER-KASK-N20-Rider-Plus-118_113.html

Özellikleri: · Malzemesi: Termoplastik · Türü : Açık Kask · Kaskın ağırlığı: 1145 gr. · Kaç farklı kabuk boyutu: Çoklu Kabuk Boyutu · Güvenlik sertifikaları: UN ECE REG 22.05 · Dahili Güneş vizörü: Yok · Çizilmez cam ya da UV filtreli cam: Var · Havalandırma kanalları: Ön Hava Girişleri ve Arka Hava Çıkışları · Çene bağlantı sistemi: Mikrometrik · Yıkanabilir ve çıkarılabilir astar: Var · Çene rüzgar pedi ve burunluk: Yok

Vespa ve Scooter kullanıcılarının çok tercih ettiği kask modellerindendir. Görüş açısı geniş, giyimi kolaydır.


Nolan N21 kaskların tümü – 608 tl ‘den 832 tl’ye kadar

http://www.motosikletaksesuarlari.com/index.php?p=search&search=nolan%20n21

Yeni N21 Nolan kask, “vintage” görünümünden esinlenerek, minimalist tasarımlı bir üründür.

Selefi, N20 Traffic mirasını devam ettiren, hem cafe-racers hem de custom riders için idealdir.

Microlock kilit sistemi ve ön havalandırmalar N21’i tamamlar.

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Nolan-N21-Durango-S-Yellow-9-Acik-Motosiklet-Kaski_17864.html

Başlangıç için en iyi motosiklet nedir?

En çok sorulan sorulardan birisini kolayca cevaplayalım. İyi bir motosiklet almak ve hiç sorunsuz binmek gerçekten en çok istenen şey fakat bu aslında en zorudur.

  1. Almak istediğiniz motosikleti ikinci el olarak seçin.
  2. Alıp kaza yapsanızda üzülmeyeceğiniz bir model olsun, o yüzden ikinci el ile başlayın
  3. Servis ve bakım maliyeti ucuz olsun
  4. Yola gidince sizi üzmesin
  5. hata yaparsanız veya kaza yapmanıza neden olurlarsa, üzüntünüz fazla olmasın

Şimdi bu hangi motoru seçeceğinizi size tam olarak anlatmamış olabilir. 125cc seçin, vitesli seçecekseniz özel hoca tutun ve kısada olsa en az 5 saat eğitim alın. Aslından 10 saat kadar eğitimden aşağıya trafiğe çıkmak zor. Ama düşününce trafikte binlerce farklı durumla karşılaşacaksınız ve ne kadar eğitimde alsanız trafik içinde güvenli sürüş gerçekten zor.

125cc’lik herhangi bir naked, spor, scooter, commuter, trail, kros veya chopper seçeiblirsiniz. Ne alırsanız alın ilk aklınızda olacak o motoru bir öğrenme motoru olarak alsanız da kolayca geri satabileceğiniz bir model olsun. İkinci ve daha yüksek cc bir motora biraz para yatırımı olarak düşünün.

Honda, Kawasaki, yamaha, Vespa, KTM, Bajaj, Kuba, Mondial veya SYM markalarından bu konuda çok farklı model önerileri alabilirsiniz. Facebook gruplarında soru sormaktan çekinmeyin ve uygun olduğunu düşündüğünüz bir motoru ikinci el olarak gidip alın. Almadan önce işi bilen bir ustaya gidip gösterin.

Motor 50 km hız yaparken 11 metrede duruyorsa bu 100km hızda 22 metrede duracak anlamına gelmez

Aslında mesafedeki artış hızdaki artışın farkının karesi kadar artmaktadır. Duruş uzaklığı 50km için 45 metredir. Bu sebeple hızdaki düşmede frenleme (durma) mesafeniz üzerinde büyük etki yapacaktır. Reaksiyon süresini de ekleyerek ekstra zamanı göz önüne alınız. Gözünüzün olayı algılayıp beyninizin gerekli emri vermesi frenleme mesafenizi artıracaktır. bu yaklaşık 2 saniye kadardır. Kişiden kişiye değişir. 3 veya 4 saniye’ye çıktığı görülmüştür. Yol/lastik ve peg/kasnak etkinliğine yine hava ve asfalt ve lastik ısısı da durumunuzu etkileyecektir.

Ön ve arka frenin yakın durumlarda doğru kullanımı yaşam ile ölüm arasındaki çizgiyi çeker. Normal durumlarda frenleme dümdüz bir işlemdir ve siz kaygan bir zemin üzerinde değilseniz her iki freni birden yavaşlamak veya durmak için kullanırsınız. Durdurma gücünün yüze 70-100 arası oranı ön frendedir. Bunu aklınızda tutarak ön freni arkadan daha fazla talim yaparsınız ama ideal olan her iki frenin birlikte dengeli kullanımıdır. Her iki frene birden kademeli olarak eşit güçle bastınız, bu frenlemenin ilk safhasıdır. Ağırlık öne transfer olacaktır. Ön süspansiyonlar bastıkça ve kollarınız kırıldıkça ön teker yolu daha fazla ısırmaya başlar.

Şimdi önde daha fazla ağırlık vardır. Bu aşamada arka fren üzerindeki uygulamayı büyük oranda yada tamamen kaldırın ve ön fren ki tüm yol tutma gücünün çoğu üzerindedir ikinci fren aşamasına geçerken yüzde 100 frenlemeyi üslenir. En azından oran yüzde 85 in altına düşmez. Fakat bu durumda belki de siz motorunuzun fren gücünün limitlerinden hala uzakta olabilirsiniz. Motosiklet yavaşlar ve frenler ve lastikler vasıtasıyla uyguladığınız güçler azalır. Ön, süspansiyonları üzerinde yükselmeye başlar. Ön freni düşük hız ön teker kilitlemesi olmasını önlemek için giderek azaltırsınız ve arka fren uygulamasını tekrar başlatırsınız.

Ön fren uygulaması başlayınca olanları tekrar edersek çatallar basacak ve ön tekere aktarılan ağırlık ekstra yol tutum gücü sağlayacaktır. Bu noktada normal frenlemedesiniz. Fren kolunu sıkmağa devam ederseniz ön frenin üzerine gelen ağırlık artacaktır. Sonuçta ön frenin üzerine gelen ağırlığın çoğu ile siz frenlemenin yüklenme eşiğine gelirsiniz. Bu eşikten öteye de freni sıkmaya devam ederseniz ön freniniz şikayete başlar. Bu maksimum frenleme noktasıdır. Ön teker bir kilitler bir bırakır, hareket ön lastiğin bir iki cm kayıp tekrar yolu kavrayarak dönmesi şeklindedir. Şayet kaymadan sonra teker tekrar yolu kavrayıp dönmeye başlamazsa bu tam kilitlenmedir ve kaza olur. Frenleme kaygan yüzeylerde çok daha özenle yapılmalıdır. Kaygan zeminlerde frenlemeye daha önceden başlanılmalı takip mesafeleri daha uzun tutulmalıdır çünkü yol tutumunun daha zayıf olması aynı ağırlığın durması için daha uzun mesafeyi gerektirir.

Dönüşte frenlemek genellikle pistlerde yarış esnasında rakibi geçmek için kullanılır. Daha çok spor motorlara has bir tekniktir. Hata affetmez. Doğru kullanılırsa sizi bir dönüşteki kaygan bir döküntünün yaratacağı kötü sonuçlardan kurtarabilir. İdeal bir dönüşte siz ya gazda yada frende olursunuz – tabi motorunuzu boşta gezdirmiyorsanız – dönüşte fren tekniği sizin giriş süratinizi maksimuma çıkarır ve bir şekilde çıkış süratinizi de. Lastiklerinizin sağladığı yol tutum miktarı gazlamak, frenlemek ve dönüş arasında kullanılır. Bir dönüş esnasında bu bileşim; kısmen gazlama ve kısmen dönüş yada kısmen frenleme ve kısmen dönüş şeklinde olabilir. Gazladıkça dönüşün kullanabildiği yol tutumu azalır. Aynı şekilde frenlemeye ayrılan bölümde azalır. Yada dönüşe çok bölüm ayırmak için hız düşürülür ve de frenleme hafifletilir. Dönüş içi frenlemesi dönemece daha yakın frenlemeye başlamak ve dolayısıyla daha yüksek bir giriş hızı sağlamak ve dönüş esnasında hafif frenlemede kalmaktır. Sert dönerken frenlemenin dozunu kaçırırsanız motor kayar ve düşersiniz.

Dönüşün enstrümanları giriş, dönüşün tam orta noktası(apeks) ve çıkıştır. Tipik olarak frenlemek/yavaşlamak girişten önce yapılır, dönüşün orta noktasına kadar biraz motosikletin boşta gezmesine izin verilir ve çıkış göründüğünde gaz verilir. Dönüşte fren kullanımında ise apeks noktasına kadar frenler kullanılır. Apeks noktasına yakın ise yumuşak bir şekilde bırakılır. Birden bire bırakmayınız. Dönüşte frenlemeyi öğrenmek istiyorsanız bunu pistlerde yapın. Caddelerde denemeyin ve unutmayın eğer giriş hızınız fazla ise dönüş içinde frenleme hataya pay bırakmaz. Profesyonel eğitim alın.

Ön fren nasıl kullanılmalı

Motor dik durumda iken ön freni kullanın. Virajda yatmışken kullanmak motoru dik pozisyona getirir ya da ön tekeri kilitler, düşmenize neden olabilir. Dönüşte fren yapmak motorun sizin döndüğünüz tarafa doğru tekerinin katlanmasına neden olur.

Ön freni sıkarken dikkat etmek gereken şey ise yumuşak ve kademeli artışla fren sıkmak yoldaki hedefiniz olmalıdır.

Freni yumuşak ve kademeli artışla istenilen noktaya bir kerede sıkın. Pompalama gibi hareketler yapmayın. Eğer motosikletinizde ABS özelliği var ise zaten bu freni sıkıştırarak durdurmanıza sağlayacaktır. Süspansiyonlar otursun, yerleşsin ve süspansiyonun yavaşça rebound (geri sekme-açılma) için sonunda freni gevşetin ve bırakın.

Şunu deneyebilirsiniz. 60 km hızdayken 10 km hıza düşene kadar frene basın ve bırakın. Sarsılmadan devam ediyorsa ve kayma sonucu ani sendeleme yapmıyorsa, bu işi doğru yapıyorsunuz demektir.