Ben hızlıyım ve sonuçlar

Güneşli günler gelsinde sürelim diyen arkadaşların yaptığı inanılmaz kazalara üzüntüyle şahit olduk ve içimiz acıdı. Gerçekten güvenliği ön plana alırken yapılması gereken tek şey giyinmek değil, mutlaka ileri bakış, hız kontrolüde gerekiyor. Bunun için aşağıdaki dikkat edilmesi gerekenleri yeniden üstüne basa basa maddeler halinde yazdık.

1. İleri bakış neden gerekli gerçekten biliyor musunuz? 100 metre ileride bir trafik ışığı varsa basar geçerim dememek için gerekli, yani sadece bakış değil işin içinde düşüncede var.

2. Kimsenin size şu hızla git demesini sevmiyor musunuz? O halde hangi hızla ne kadar zamanda durulabileceğini iyi öğrenmeniz gerekiyor. Yani sadece giyim yetmiyor. Durumun farkına varabilmeniz için size ne kadar yazsak az aslında, çünkü okuyarak kendini geliştiren bir toplum değiliz. Malesef bu yazıyı giren 2000 kişiden sadece 20 tanesi tam olarak okuyor.

3. Deneyimlerimizden yararlandırmak için 30 yıllık motosiklet ve sürüş bilgimizi size aktarıyoruz. Hızlı gidiyordu, ışıkları görmedi, ışık turuncuydu, kimse onu görmedi, ben görmedim dememeleri için yol işaretlerine uymak gerekiyor. Özellikle otobanlar bu konuda denetimsiz yerler, çünkü kontrol az ve hız limitlerine uyan araç sayısı 100 araçtan sadece 3 tanesi. İleri bakış o yüzden önemli. Hız yapacaksanız sadece yolda gerçekten ama gerçekten araç bulunmadığında yapın. Ama tavsiyemiz hiçbir zaman hız yapmamanız. Çünkü düştüğünüzde aslfalt ve tretuarlar jilet gibi vücudunuzu kesecektir, şunlar çok dayanıklı, bunlar çok dayanıklı, bu korumalar süper diye bir olgu sadece normal ve şehiriçi hızlar için düşünülmüştür ve o hızlara göre test edilmiştir.

4. Kasklar ECE, Snell testleri 50 60 km hızlara göre test edilir. Yani siz ona göre korunursunuz. Hadi diyelim 120 km ile gidiyorsunuz kaskınızın koruma oranı %50 azalacaktır. Daha yüksek hızlarda kaskınızın koruma değerinin pek bir önemi yoktur, yaralanırsanız normal düşmeye oranla 3 veya 5 kat daha fazla zarar göreceksiniz demektir.

5. Alabileceğiniz kaskın fiberglass olması, trikompozit özellikler taşıması, carbon fiber olmasına göre yaralanma oranınız azalacaktır. Çünkü bu kasklar diğer kasklara oranla daha fazla dayanıklılık, çarpışma emilimi ve darbe direnci barındırmaktadır. Giyim içinde koruma oranı yüksek yeni nesil korumalar içeren impactec markalı ürünlerle kendilerini daha fazla koruyabilirler. Çünkü bu ürünler çarptığı anda sertleşerek size çok fazla korunma imkanı sunmaktadırlar.

Lütfen şunu unutmayın, hız arttıkça ne tip kıyafet olursa olsun koruma oranı o kadar azalacaktır. Çarpışmanın etkisini ancak normal hızlar içinde azaltabilirsiniz. Hızın verdiği zararlar geri dönüşü olmayan uzuv kayıplarına ve ani ölümlere neden olabilir.

Lütfen hız yapmayın, iyi sürüşler

2017 Trafik Cezaları belli oldu

2017 YILINDA TRAFİK CEZALARI NE KADAR? CEZA PUANLARI KAÇTIR? TRAFİK CEZASI İNDİRİMLİ ÖDEME NEDİR?

Tuik tarafından yapılan enflasyon oranlarının sonucu belli oldu. Yurt İçi Üretici Fiyat Endeksi(Yİ-ÜFE ) %3,83 olarak hesaplanmıştır. Bu yeniden değerlendirme oranı baz alınarak bakanlar kurulu tarafından vergilere, harçlara ve cezalara zam yapılmaktadır. Eğer bakanlar kurulu aksi bir karar vermezse üsteki ceza oranında zam yapılacaktır. Aşağı kısımda %3,83 oranında yapılan zam miktarı hesaplanmış ve küsüratlar silinmiştir.

2017 TRAFİK CEZALARI

– 2017 kırmızı ışıkta geçmenin cezası 207 TL 10 puan,
– Emniyet kemeri takmamanın cezası 96 Tl 15 ceza puanı,
– Araçta radar cihazını tesbit eden cihaz bulundurma cezası 1134 Tl 20 ceza puanı,
– Araçta cep telefonuyla konuşma cezası 96 TL 10 ceza puanı
– Asli kusurlu olup, ölümlü kazalara sebebiyet verme belge iptali
– Azami ağırlık sınırından daha fazla yük alma 780-4900 TL,
– Ehliyetsiz araç kullanma 1765 TL,
– Ehliyeti olsa bile yanında bulundurmamak veya polise göstermeme 1765 TL 5 ceza puanı,
– Engellilere ayrılmış park yerlerine park etmek 199 TL 10 ceza puanı
– Emniyet şeridinden gitme 2017 TL 20 ceza puanı,
– En sol şeridi sürekli işgal etme
– Hız sınırını % 10 ile %30 arası aşma 207 TL 10 ceza puanı,
– Hız sınırını %30 dan fazla aşma 412 TL 15 ceza puanı
– 2017 Muayene süresini geçirme cezası
– Uyuşturucu veya uyarıcı madde alarak araç kullanma 4660 TL,
– Takip mesafesine uymamanın cezası 96 TL 20 ceza puanı
– Araçta yüksek seste müzik dinlemenin cezası 96 TL 10 ceza puanı,
– Park ışıklarıyla araç sürmenin cezası 96 TL 15 ceza puanı,
– Sis lambasını gereksi yere açma cezası 96 TL 15 ceza puanı,
– Yaya ve okul geçitleri ile diğer geçitlerinde durma, yayalara yol vermeme 96 TL 20 ceza puanı,
– Ruhsatsız araç kullanmanın cezası 96 TL 10 ceza puanı,
– Aracın muayene süresi geçirme 96 TL 10 ceza puanı,
– 2017 Ehliyet belgesi sınıfının dışında bir aracı kullanmanın cezası 730 TL 20 ceza puanı,
– Sürücü belgesi iptal edilen sürücünün araç kullanması 1765 TL ,
– Sol şeridi sürekli ihlal etmek, hatalı sollama yapmanı cezası 207 TL 20 ceza puanı,
– Yavaş gidilmesi gereke yerlerde hızlı gitme 96 TL 15 ceza puanı
– Geçmenin yasak olduğu yerlere girmenin cezası 2017 TL 20 ceza puanı,
– Şerit değiştirme kurallarına uymamanın cezası 96 TL 20 ceza puanı

Dik İnişlerde Vites Küçültme Tekniği ve Yapılması Gerekenler

Vites değiştirmek için her türlü yol kontrolünde değişim yapabilmek kolay değildir, bu tecrübe sürüş beceri + yıl olarak ayrıca yolculuk tecrübesi ile ilgilidir. Vitesi motoru sarsarak değiştirdiğinizde motorun süspansiyonlarının üzerindeki dengesini bulmuş, oturmuş durumu bozup düşmenize neden olusunuz. Bu da viraj girişlerinde yapılmaması gereken yanlış bir davranıştır. Burada işin zor tarafı sağ elin bir taraftan fren yaparken aynı zamanda ara gazı vererek motor devri ile süratinizin uyumlu halde tutulmasını sağlamaktır. Eğer elinizin tutuş pozisyonu doğru değilse bunu yapmak zordur. Gaz tamamen kapalı iken bileğiniz hafifçe yere doğru eğik durumda olmalıdır. Spor ve kros motorların inişlerinde bir çok farklılıklar vardır. Her iki motosiklet tipi için yazmak zor olacağı için ayrı ayrı yazıyorum.

Motorunuzu duruken fren kolu üzerinde sürekli basınç uygulama egzersizi yapınız, o esnada da hızlı bir şekilde gazı açıp kapatma hareketini birlikte yapmaya çalışınız. Bu motor devrini düşük vitese uyarlamak ve eşit olmayan fren basınçları vererek motorun ileri geri sarsılmasını engellemeyi öğrenmeniz içindir.

Şimdi frenleme ile birlikte ara gazını verirken bedeninizin sol tarafı da vitesi değiştirmek ve debriyajı bu fiilinize uygun bir şekilde kullanmakla meşguldür. Eş zamanlı olarak vites pedalına ayağınızla aşağı doğru basınç uygulayarak bağlantının hafiflemesini sağlayınız. Hafifçe ayak pedalına basarken, debriyajı çekin ve vites değişimini yapın. Bu esnada da debriyaj kolunu bırakırken ara gazı veriniz. Debriyajı sadece baskı plakalarını ayıracak kadar çekmeniz yeterlidir. Debriyajı dibine kadar yani sıfıra kadar çekmeniz zaman kaybıdır ve gereksizdir. Debriyajı sıfıra çekmekle yumuşak bir vites değişim şansınızı da yok edersiniz. Bu yüzden debriyajı iki parmakla kavrayın ki tekniğe alıştıkça diğer iki parmağınız size fazla çektiğinizde hatırlatma yapsın.

Vites küçültme işini tek bir vites için değil de çoklu yapacaksanız her vites için aşağıdaki basamakları izleyiniz.

• Her değişim arası debriyajı olabildiğince hızlı bırakın
• Bir defada bir vitesten fazla değiştirmeyin
• Eğer her değişimde devir önce düşüp sonra yükseliyorsa her değişimden önce biraz daha ara gazı vermelisiniz.
• Eğer motor ileri atılım yapıyorsa ara gazını azaltın.

Şimdi spor motosikletlerle yapılan dik inişlere gelelim

• Ayağa kalkmanız size denge kaybı yaşatacaktır
• Bir defada bir kaç vites birden değiştirmemek burada da geçerlidir
• Motor aşırı hızlanırsa frene asılmayın vites küçülterek yavaşlamay çalışın
• Debriyajı tam sıkıp vites değiştirmeyin aşırı boş kalmasın tekerlekler, bu sizi panikletebilir

Yorum ekleyebilir ve önerilerinizi yazabilirsiniz.

iyi sürüşler

Gece Yolculuğuna Çıkacaklara 10 Tavsiye

  1. Yola çıkmadan faz ayarınızı kontrol edin, yolda kontrol etmek zor olacaktır
  2. Kask vizörünüzü, camınızı temizlemenizde yarar var
  3. Kuvvetli diye zenon far kullanmayın, çünkü far camlarında mercek yoktur, ışığı dağıtır
  4. Gittiğiniz yolu bilen varsa size net bilgi verecektir, haritadan bakmak yerine yolu bilenden bilgi alın
  5. Karşıdan gelen yoksa uzunları açmakta yarar var
  6. Yol çizgilerini takip etmek iyi bir stratejidir fakat yolun sizi yanıltmasına izin vermeyin
  7. Virajları fazla geniş veya yatarak almamaya çalışın, herhangi bir engelde daha fazla yatmak
  8.  Dönüşün ortalarında fazla gazlamayınız çünkü gece ikinci bir apeksin varlığını zamanında göremeyebilirsiniz.9.
  9. Yakın takip yapmayınız. Yol kenarlarına fazla yaklaşmayın. Kıvırma payınız fazla olsun.
  10.  Sadece Uzun farlarınızı değil, Kornanızı da kullanmaktan çekinmeyiniz.

Lastikte performans faktörleri nelerdir?

Lastik motorun yükünü taşıyan hava içeren bir birleşik sistemdir. Lastiğin iç alanı yüksek gerilim kuvvetine sahiptir ancak yüksek basınç kuvvetine sahip bir yapıya sahip değildir Karkas içindeki gerilimi yaratan basılan havanın yüküdür. Bu hava taşımanın kolaylaşmasını sağlar. Bu yüzden lastik havaları gerçekten çok önemlidir.

motosiklet yaralanmaları

İki maddede hatırda tutulması gerekli noktalar aşağıda belirtilmiştir:

1. Lastik gazlama, fren yapma gibi yönetim komutlarını yola yansıtabilmelidir
2. Lastik ayrıca jant ve yol arasında yay görevi yapacak kadar hava taşımalıdır

Eksik veya fazla hava nelere sebebiyet verir:

İnik lastikler yada az şişirilmiş lastikler dönüş kabiliyetinin zayıflamasına neden olur, traksiyon düşer, lastik çabuk ve fazla ısınır. Kenarlarda düzensiz aşınmalar oluşur ve yan duvarlara fazla gerilim binerek çatlamalara, yarıklara neden olabilir.

bakış açısı
Burada şayet çatlamalar yanağın iç yüzeyinde oluşursa bunu sürücünün fark etmesi olanaksızdır ve balon yapabilir hatta yanakların ani patlamalarına, yarılmalarına neden olabilir. Ani hava kayıplarının da ciddi sonuçları vardır.

ileriye bakış

Fazla şişirilmiş lastikler yük taşıma kapasitesini artırmaz ancak sürüşün sert olmasına ve süspansiyonlara darbelerin şok şeklinde aktarımlarına sebep olur. Bu da lastiğin yoldan gelen darbelerle baş etme kabiliyetini olumsuz etkileyecektir. Ayrıca lastiği ortasında düzensiz aşınmalar olacaktır.

motosiklet siz

Isı nasıl etkiler:

Lastik havası sıcaklıktan etkilenir. Burada lastiğin içindeki havanın devamlı basınç altında olması durumu değiştirmez. Ortalama lastik hava basıncı her 3-4 derece için 1 psi değişir. Isı artıkça artar ve ısı düştükçe düşer.

Örneğin 35psi basınçta şişirilmiş bir lastik temmuz ayında 27-28 derecede iken aynı basınç ocak ayında hava sıcaklığı 7 dereceye düştüğünde 23 psi ler de olacaktır ki oldukça düşük bir hava basıncıdır ve bu şekilde motorunuzu kullanmamalısınız. Diyelim ki bir yaz sabahı 20 derece de 40 psi hava bastığınız lastiğinizle genellikle öğleye doğru hava sıcaklığı 30 derece de olan bir iklime vardığınızda lastiğinizdeki hava basıncı 44 psi olacaktır ki buda lastiğinizin minimum maksimum basınç sınırlarını aşmış bir durum olabilir.

Lastik havasının kontrolü:

Nasıl kontrol edeceğiz? Tavsiye edilen lastik hava basıncını birkaç faktör tayin eder. Ağırlık, sıcaklık, yol şartları ve sürüş. Her bir faktör göz önüne alınarak lastik havalarının basınçları ayarlanmalıdır.

Kaliteli bir basınç ölçere sahip olun ve her sabah henüz lastikleriniz içindeki hava soğukken ölçümlerinizi yapınız. 2-3 km lik bir sürüş dahi lastik havalarının ısınmalarına yetecektir. Isınan havanın tam soğuması ise yaz günü 4-5 saati alacaktır. Her 1psi basınç kaybı 28-30 kg lık bir yük taşıma kabiliyetinin azalmasına neden olacaktır. Ani gazlama ve frenlemeler lastikleri çabuk ısıtır.

Yüklü ve yolculu sürüşler:

Yüklü ve yolculu sürüşlerinizde ön lastik havalarını tavsiye edilen en yüksek değere göre şişiriniz. Ön tekerin imalatçının tavsiye ettiği değere göre şişirilmesi en iyi frenleme, durma sonuçlarının alınması için yapılan testlerden sonra belirlenmektedir. Arka tekeri ise yanaklarda yazılı değere göre şişirebilirsiniz. Arka daha çok yük taşıma içindir. Ara yükler veya az yük, hafif yüklü durumlar için ise maksimum değerleri geçmemek şartıyla lastik hava basınçlarını her 45 kg için 2psi gibi artırabilirsiniz. Genel olarak da yüklü yüksüz lastik basınç farkları 4psi yi geçmeyecek şekilde üretim yapılmaktadır.

 

Cadde, enduro, kros, chopper lastikleri için sitemize bakıp uygun lastiği seçebilirsiniz

kaynaklar: motosiklet.org, alfa motosiklet, wikipedia

Bakışların neden olduğu kazalar

Bakışların yetersiz ve yanlış kullanılmasının sebep olduğu o kadar çok ki; dönemece gelene kadar ileriye bakmayıp yoldan çıkanların sayısı çok fazla aynı zamanda dönemecin neresine bakacaağını bilmeyende çok fazla. Doğru bakmanın ve ilerisini görmenin önemini ne kadar vurgulasak yetersiz geliyor.

motorda zihin kontrolü

Sürat arttıkça daha bir önem kazanarak yarışta veya caddede düzgün olmazsa ölüm yada kaza demek haline geliyor. Yüksek süratlerde yarışçı motorunun ne yapacağını çok önceden görmek zorundadır.

alcohol riding

Yarışçılar 180 derecelik dönemeçlere girerken yolu değil de sanki kenardaki seyircileri kontrol eder gibidirler. Halbuki seyircilere bakmazlar, saniyenin onda biri sonrasında olmak istedikleri noktaya bakarlar.

Konu devam edecek, hepinize iyi sürüşler

Airhawk Sele Pedi

– Airhawk sele üstü pad, hava bölmeleri sayesinde yoldaki darbeyi absorbe eder.

Image result for airhawk motorcycle

Motorun vibrasyonunu emer.

Image result for airhawk motorcycle

– Sağlıklı kan dolaşımı sağlayarak uzun yolculuklardaki ağrıları azaltır ve daha uzun süre ağrısız yolculuk yapmanızı sağlar.

Sürücü sadece havaya temas ettiği için uyuşma ve bazı gibi şikayetler ortadan kalkar. Sele üzerinde hareket etseniz dahil yeniden şekil alır.

Image result for airhawk motorcycle

– Ağız ile şişirilen bölmeli hava yapısı ile sertliği ayarlanabilir.

Image result for airhawk motorcycle

– Kaymaz tabanı ve bağları ile sele üzerinde sabit durur.

Image result for airhawk motorcycle

Tekrardan sökmesi çok kolaydır.

Image result for airhawk motorcycle

– Isı iletkenliği Jel ve Süngere göre çok daha az olduğundan, soğuk havalarda sıcak, sıcak havalarda soğuk hissedilir.

Beden Seçim Kataloğu :

Nefes alabilen kaplaması aynı zamanda yıkanabilir özelliktedir. Neopren yapısı sayesinde çok çabuk kuruma özelliğine sahiptir

-Üzerine oturduğunuzda çok az yükseklik verir.

Çok uzun mesafe sürüşlerinde bile konforunu devam ettirir.

Ölçüler:

Medium: 14″ – 14″ (36 x 36cm)

Large    : 18″ – 12″ (46 x 30cm)

Small    : 11″ – 9″ (28 x 23cm)

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Airhawk-2-Hava-Destekli-Sele-Pedi-Small-28cmX23cm-_36789.html

8 Maddede trafikte göz kontrolü

Trafik hayatta kalmak için ölüm kalım savaşı verdiğimiz yer. Hayatımızın aslında bundan sonrasına nasıl devam edeceğimizi trafikte nasıl davrandığımız belirliyor. Gözle kontrolün 8 maddede nasıl bizim kaza yapmamamızı sağladığına şahit olacağız.

1. İlk önce hızlandığımız ve yöneldiğimiz ön bölgeyi tarayarak, 10 metre, 30 metre ve 100 metre ileride kaza yapmamıza ihtimal verecek engelleri, araçları yol durumunu kontrol ediyoruz. trafikte iseniz bu kadar uzun bir görüşünüz olmayabilir. İleri görüşün temel bir diğer prensibi ise büyük taşıtların arkasında durmamak ve görüşü devamlı açık tutmaktır.

2. Önümüzü kontrol ettik herhangi bir kaza ihtimali görmedik ama arka ayna kontrolümüzü de eksik etmemek gerekiyor, aynadan bakınca size fazla yaklaşan bir araç mı gördünüz yol verin geçsin. Ayanda hızla gelen ve trafikte kendince diğerlerine güzel gelen drift çocukları olabilir, sağa veya sola kaçıp bunların geçmesine yol verebilirsiniz ama uzaktaysalar bunu yapın. Yoksa hızla gelen araç sizin manevra yaptığınızı görmezse size çarpabilir veya nereye gittiğinizi anlamazsa size kaza yaptırarak yoldan çıkartabilir.

3. Uzun araçların kör noktalarına girmemeniz için bir çok kez uyarılar yazdığımızı biliyoruz ama bunu tekrarlamaktan bıkmıyoruz. Kamyon, Tır, Minibüs ve Otobüsler sizi gördükleri anda çok geç kalmış olabilir ve eğer içinde yolcu varsa sizde onları tehlikeye atmış olursunuz. Hacmi büyük taşıtların yaklaşık 3’te biri şoför tarafından yeterli şekilde görülmemektedir, bunu bilerek yaklaşmanız daha sağlıklı olacaktır.

4. Bakış açınız kaskınızın kafanıza tam oturmasıyla alakalı ama nasıl? Kafanıza oturmayan kask yani büyük gelen bir kask aldıysanız trafikte bir anda gözünüzün önüne kapanabilir ve görüşünüzü bir anda kaybetmenize yol açabilir. Kaskınızın taktığınızda kafanızın yanında parmak akzar bile boşluk kalıyorsa o kask size büyüktür, kafanızda belirli bir süre sonra ağrı yapıyorsa o kask küçüktür ama bu yeni aldığınız kask için geçerli değildir. Yeni aldığınız kaskı 2 günlük kullanım sonrası test edin hala kafanızı fazla sıkıyorsa o kask size küçük olabilir. Yeni aldığınız kaskın iç pedleri bir süre sonra biraz esneyecektir.

5. Tabi sadece göz kontrolü yetmiyor, Üst giyiminizde trafikte büyük rol oynuyor, montunuz, pantolonunuz, korumalarınız size tam uygun değilse ve bunlarla uğraşarak bir yolculuk yapmak zorunda kalıyorsanız derdiniz var demektir. Siz bunlarla uğraşırken trafikte neler oluyor neler bitiyor farkına varmayabilirsiniz. Kazaya neden olan kıyafetlerle gezmemek ve uğraşmamakta yarar var.

6. Şimdi buradan hemen trafik ışıklarında nasıl durulur ona değinelim. Şerit ortasında durmanın sakıncalarını gösteren bir kaç videoyu izlemiş olabilirsiniz ama izlemediyseniz şöyle diyelim, pek umursamadıkları için bazıları sizin ışıkta durmayacağınızı, bazıları ise dikkatsiz olduğu için sizi görmemekte ve trafik ışıklarında arkadan gelip çarpmalar çok olmaktadır. O yüzden şerit ortasında değilde yanda durmanızda fayda var.

7. Bakış açısı kontrol için büyük önem taşıyor yani sürüş sırasında geniş bakmak ama kask camı olmadan veya açık olarak kask kullanıyorsak ani toz kalkmaları veya yoldan taş fırlayarak gözümüze girerek kaza yaptırabileceğini unutmamak gerekiyor. Belki şans şu ana kadar sizin yanınızda olmuştur, herhangi bir şey olmamıştır ama olmayacak demek değildir.

8. Son ve en büyük tehlikeyi oluşturanlar ise dönüşü sizin önünüzden yapmak için hızlanan dönemeyeceğini anlayınca üstünüze kıran araçlar oluşturuyor, bu gibi durumları sizin anlamanız biraz deneyim gerektireiblir o yüzden uyanık olmak, yaklaşan veya gelen aracın ne yapacağını önceden tahmin etmek biraz altıncı hiz gerektiriyor denebilir.

Hepinize iyi sürüşler

REVIT OUTBACK 2 CEKET SIYAH

REVIT OUTBACK 2 CEKET SIYAH

Yazlık kullanıma uygun değildir, kışlık ve baharlık bir mont’tur. Kış sürücüleri için idealdir. Kolay kuruyan bir yapısı vardır. Pantolonunuz varsa yani revit olursa daha uyumlu olacaktır. Sırt koruma için level 1 veya level 2 koruma alınabilir.

REVIT OUTBACK 2 CEKET SIYAH

http://www.motosikletaksesuarlari.com/REVIT-OUTBACK-2-CEKET-SIYAH_36726.html

REVİT OUTBACK CEKET 4 Mevsim kullanım, Hydratex® su geçirmez özellik, Extra yumuşak kumaş 600D, Çıkarılabilir termal içlik + çıkarılabilir yağmurluk içlik, 3M Reflektif şeritler CE onaylı KNOX® korumalar, Havalandırma kanalları, Özel kullanım amaçlı cepler, Reflektif şeritler, Ayarlanabilir yaka, kol ve bel kolaylığı, Özel VCS fermuarlar, Pantolon ile bağlantı fermuarları, İç ve dış cepler

Yeni Başlayanların Öğrenmesi Gereken 10 Tehlike

1. Sağa kırarak sola dönen araçlara dikkat sizi yanıltırlar

2. Kendi şeridi duran araç aniden çıkış yapabilir, kör alanda kaldığınızdan sizi görmeyecektir

3. Araçlar engebelerden kaçmak için aniden sağa veya sola direksiyon kırarlar

4. Yaklaşım hızınızı tahmin edemeyen araç sürücüleri önünüze doğru kırabilir

5. Dönüş olmayan yerden aniden dönüş yapmak için yavaşlayıp direksiyonu kıran sürücüler

6. Tır gibi araçları arka çekisi kendisinden sonra daha keskin şekilde döner, TIR’lar potansiyel olarak çok tehlikelidir, kör noktaları çoktur

7. Taksilere ve minibüslere, halk otobüslerine daha fazla dikkat edin gözleri müşteridedir, küçük araçları görmeleri zordur

8. Yayalara da dikkat ediniz. Beklenmedik çıkışlar yapabilirler.

9. Motosikletler kalkışta arabalara göre roket gibidir ama durmada arabalara kıyasla zayıftır. Bunu göz önünde bulundurun.

10. İlerisi görünmeyen tepe çıkışlarında zirvenin ötesinde ne olabileceğini kestiremezsiniz.

iyi sürüşler

Kask, mont, pantolon, eldiven ve diğer tüm ekipmanlar için sitemize bakın, peşin ödemede ve havale, eft gibi seçeneklerde %5 indirimimiz var.

www.motosikletaksesuarlari.com