Motosiklet Eğitimi Evet Ama Sağ Duyusuz Olmaz

Motosiklet Eğitimlerine katılıp motosiklet sürüş ehliyetini almaya hak kazanan bir genç ne kadar yeterlidir? İzmir, İstanbul, Ankara ya da diğer büyük şehirlerimizde trafiğe çıkmak için yeterli midir?

Herkesin bir bildiği olsa da aşağıdakileri tekrarlamakta yarar var!

. 50 km ile giderken ön fren mi kullanılır yoksa arka fren mi?
. Önü freni kilitlersem ne olur?
. Bu ani frende ne yapacağım korkusunu nasıl yenerim?
. Dönüşlerde gazı orantılı kullanamadığımdan vites azaltmakta veya çoğaltmakta zorlanıyorum
. Vitese geçirirken çok sıçrıyor, yükseltirken gazı dengeliyemiyorum.  Hatta stop ediyor. Devir tutturamıyorum. Vites geçişlerini anlamıyorum. 

Gibi sorular yeni başlayanlar tarafından en çok sorulan sorular. Bunları öğrenmek için en az orta düzeye kadar eğitim almalı, tarzınız oturana kadar, gaz dengesi, vites aralıklarını gibi oranları anlayarak deneyim etmelisiniz. Sağduyu ile neler olabileceğini, ne hatalarınız olduğunu test ederek kolaylıkla öğrenebilirsiniz, hatalarınızın farkına vardığınızda kısmen bu işi çözmüş olacaksınız.

Mükemmel sürüş insan faktörü ve trafiğin etkisiyle neredeyse imkansızdır. Ayrıca diğer araçların durumlarını kontrol etmeden hatasız sürüş yapabilmekte mümkün değil. Eğitim açığını kapatmak için orta düzeye kadar eğitimi tamamlayıp trafiğe çıkılabilir düzeye gelebilirsiniz. Ama başlangıç eğitimi ile çıkarsanız, sürüşünüz bir çok riskler taşıyacak faka siz bunu anlamayacaksınız. Özel eğitmenden ders almak çok daha iyi olaiblir yani sizinle birebir ilgilenen birisi size daha iyi eğitim verecektir.

Ticari eğitim kurumları ve çoklu eğitimlerde yanlış tekniklerden dolayı bir çok sorunlu sürücü yetişmektedir. Bunu yetişmek değil ortaya çıkmak diyebiliriz. Araç sürücüleride bu yanlış teknikler yüzünden trafikte bir çok sorun yaratıyor. Hergün bir çok kaza haberi ile bu yüzden karşılaşıyoruz.

Kalıplaşmış eğitimlerden ve yanlış tekniklerden kaçmak için şimdilerde youtube kanallarından bir çok sürücü takip edilebilir. Her motorcu bilgilerini paylaşıyor, bazıları gerçekten yararlı ama kendi bildiğini okuyanda çok.

Dünyada DSA, IAM, RoSPA vs gibi testler çok eleştirilmektedir. İleri sürüş tekniği adı altından yapılan bu testlerde kalıplaşmış bilgiler (eski bilgiler) ve herkese bunlar giydirilmeğe çalışılmaktadır.

Aslında en iyi eğitimi kendi kendinize verirsiniz diyerer yazıyı bitiriyorum. Deneyim akzanmak için boş alanları seçmeniz önemlidir. Lütfen dikkatli olun.

İyi sürüşler

Hedefe bakışlar kilitlendiğinde biz direk ona doğru yönlenirsiniz

Bakışlarınızı farklı yere yönlendiremiyorsanız ve motosiklet üstündeyseniz motoru direk o hedefe yönlendiririz. İstemsiz şekilde üstüne üstüne gideriz. Bu duruma ‘’tünel görüşü’’ denmektedir.

Bu alışkanlığı tamamen yok etmenin ve kırmanın hatta ortadan kaldırmanın basit bir çaresi de yok gibi maalesef. Ancak bu konunun bilincinde olursak, olay gerçekleştiğinde şuuraltımızın ikazı ile bakışlarımızı kilitlediğimiz hedeften, tehlikeden alıp ondan kaçış yoluna çevirebiliriz.

Başta çok zor gelecektir.

Bu durum her zaman her sürücü için geçerlidir. Baktığınız yöne yönlenirsiniz. Bu nedenle tehlikeye değil ondan kurtuluş yönüne bakınız.

Bakışlarımızın sürati algılamada da baktığı alanla çok büyük ilişkisi vardır. Alan küçüldükçe beynin sürati algılaması artar. Bu yüzden fren yaptığımızda önümüzdeki alanın kısalma sürati azaldığı için bir rahatlama hissederiz. Hâlbuki alan aynıdır ama bizim onu tüketme süratimiz düşmüştür ve tabi bunu böyle algılamakla da beyin bedene panik ikazı vermeyi bırakmaktadır.

Ne kadar ileri bakarsanız o kadar hızlı gidebilirsiniz

Ne kadar ileri bakarsanız o kadar hızlı gidebilirsiniz, ileri bakışınız sizi ilerideki uyarılara karşı önceden tetikte tutacaktır.

viraj almak

1. Hemen önünüze bakmanız işe yaramaz
2. Hemen önünüzdeki araba veya yayalara bakmanız kazalara açık hale getirir
3. Dönüşte direk olarak dönüş noktasına veya uç noktalara bakmak yolun en uzak noktası değilse işe yaramayacaktır.
Ama 10 metre önümdeki yayalar kaldırımdan yola adım atmak üzereyse, araç hattınızı kesiyorsa ya da biraz ilerideki otobüs duraktan önünüze çıkış yapıyorsa; bunlara bakmazsam?

motosiklet siz

Bu gerekli değil mi?

Siz ilerideki bir bakış noktasına odaklandığınızda o noktadan geriye doğru herşeyi görürsünüz ve farkında olursunuz.  İlerlere baktığınızda birkaç santim ilerinizi de biraz bulanık olsada görürsünüz. Ama birkaç santim önünüze baktığınızda, örneğin 3 metre önünüze bakarsanız onun ilerisini çok daha bulanık görürsünüz veya göremezsiniz.

ileriye bakış

Sele üzerinde kilometrelerce yol kat etmekte olan bir sürücünün bu tür şeylere tam uyum sağlayabilmesi zor değildir. Gevşeyin, gevşek kalın ama kontrolde kalın. Çok gevşeklik de gözlerinizi yoldan ayırmanızı kolaylaştırır. Güvenliğiniz üzerinize gelmekte olan durumları kavramanıza bağlıdır. Düşük hızlarda bile gözlerinizin görüp beyninizin işlemesi gereken birçok bilgi vardır. Asla kasılmayın. Bir yerleriniz ağrımaya, kasılmaya ya da seğirmeye başlarsa mola verin ve dinlenin.

 

Hava şartları ile motosiklet ilişkisi

Motosiklet bakımlarını eksiksiz yapmak, ustanızı iyi seçmek yolda sorun çekmeniz ile doğru orantılı ve ne kadar özenirsek o kadar az yolda kalma riski ile karşılaşıyoruz, aynı zamanda kaza oranımızıda düşürmüş oluyoruz.

1. Lastiklerin dişlerinin özelliğini yitirmiş olmaması, yol görüşü kesinliğinin tam olması ve yol bilgisinin nasıl olacağı en önemli olan unsurlardan, giysinizin tam olmasından söz etmiyorum bile zaten eksiksiz olmalı.

2. Kar ve buzda ise durum tamamen farklıdır. Her an düşeceğinizi düşünün, hangi hareketi yapacağınızı planlayın. lastik dişleri, görüş kabiliyeti düzgün olmalı. Mutlaka yağmurluk taşıyın, çok hayat kurtarıcı oluyor. Motor kullanımı için motosikletinizdeki ağırlık dengesi tam olmalı. Bagajınız varsa düzgün yerleştirmiş olmak önemlidir. Ayağınıza giydiğiniz bot, üzerinizdeki mont, elinizdeki eldiven sizi mutlaka sıcak tutmalı ve titremenize neden olmamalıdır. Titremenin sonu uyuşma demektir, uyuştuğunuzda refleksleriniz düzgün çalışmaz. Sürüş deneyiminiz olması ise çok önemlidir, kendinize güvensiz şekilde yola çıkmayın.

3. Bahar ayları motorcuların en çok içini kıpırdatan ama değişken hava koşullarının olduğu aylardır. Yine giyiminiz tam olmalı ve lastik dişleriniz her zaman olduğu gibi tam kıvamında olmalıdır. Ani bastıracak yağmura karşı yağmurluk taşımak gerekir. Ani sıcak bastırmasına kask camınızı açmayın, iyi hava alan bir kask alın. Camınızı açmak gözünüze dışarıdan bir toz veya kum kaçması yaşamanıza ve kontrolü kaybetmenize neden olur.

4. Yaz sürüşlerinde fileli bir mont kullanmak sizi biraz ferahlatacaktır. Camınızın buhar yapmaması için buğu camı (pinlock) kullanabilirsiniz. Eriyen asfalt ve toz en tehlikeli bölgelerdir. Kaymanıza ve kaza yapmanıza sebep olabilir. O yüzden giyimden ödün vermeyin. Uykusuz ve aşırı sıcakta, gerekmedikçe yola çıkmayın. Sürüş sırasında 2 saatte bir mola verin ve suyunuzu yanınızda taşıyın. Halsizlik hissederseniz hemen mola verin, baş ağrıları çoğunlukla susuzluktan meydana gelir. Kask camı açık giderseniz aşırı susuzluk çekersiniz ve devamlı mola vermek zorunda kalırsınız. Hızınızı arada sırada artırarak göz dalgınlığınızı yenebilirsiniz. Yola dalıyorsanız mutlaka enerji içeceklerinden için. Dinç tutacak kahvede içebilirsiniz, miktarını bünyenze göre belirlemeyi unutmayın.

Motosiklet Sürüşünde Aşırı sıcak ve soğukla mücadelede 12 önemli nokta

Motosiklet sürüşünde kışın kendini hissettirmesiyle yazlıklar artık gidiyor ve kışlıklar geliyor. hemen telaşa kapılmaya gerek yok havalar yine ısınıp sonra yeniden soğuyacak ama bir kaç öneriyi aklınızda tutun. Maddeler halinde yazdık.

  1. Soğuk var da yağış yoksa rüzgar bariyeri içeren içliklerden kullanın çok yararı oluyor
  2. Eldiven içlikleri ikinci kalın bir iç eldiven giymekten daha iyi
  3. Dört mevsim montlar gerçekten rüzgar ve yağışa karşı dayanıklı ama üstüne yağmurluk giymekte yarar var
  4. Bot alacaksanız mutlaka gore-tex olan su geçirmez olanlardan tercih edin veya normal botun üzerine bot yağmurluğu alın
  5. Tam tulum yağmurluklar her zaman çok koruyucu rüzgarıda biraz kesiyor.
  6. Eldivenler hem ekstra korumalı olsun, eklem yerlerinde yeni nesil korumalar olanlardan seçin
  7. Sadece soğuk değil sıcakta bir anda bunaltırsa mutlaka ceketiniz, montunuz fileli olsu
  8. Ellerden hava sirkülasyonu önemli, çünkü insanın en çok vüzut sıcaklık dengesini değiştiren ilk üşüyen ve ilk ısınan önemli noktalarından, hava alan delikli eldivenlerden alın, korumalarının iyi olmasına dikkat edin
  9. Botları yarım seçebilirsiniz ama korumalarından ödün vermek risk demektir, tam bot her zaman önerimizdir
  10. Pantolon ise tercih meselesi gibi görünüyor ama değil, olmazsa olmaz aslında, özellikle kalça ve diz koruyucuları impactec olanlardan seçmek ve tech90 gibi bir markanın seçeneklerini biraz incelemek fena olmaz. Çünkü kumaşı ve dikişi yrtılma, sürtünme ve çarpmalara karşı özel yapılmış
  11. Özellikle aşırı sıcakta kaskınızın önünü açarak gitmek su ihtiyacını artırıyor, göze toz, taş, kum girmesine neden oluyor, kask camını kapatsan ayrı bir dert çözümü izse buğu camı veya diğer adı pinlock, denemekte yarar var, derdinizi çözebilir
  12. Kask pedleriniz koku yapıyorsa muhtemelen bir maske, bandana takmıyorsunuz demektir, bandana, balaklava bir derece ama tam maske ile kaskınızı kullanırsanız ıslaklık, terleme gibi sorunlarınızı çözebilirsiniz.

Sitemizden ihtiyacınızı göre kask, mont, eldiven, pantolon ve bot almayı unutmayın

Hepinize iyi sürüşler

Lastik Hava Basıncında 10’a 20 Kuralı

Lastiklerinize soğuk iken fabrika çıkışta verilen ve tavsiye edilen hava miktarını basınız.

Image result for motorcycle wheel

Sonra biraz yol yapın böyle bol dönüşlü yollardan olsun daha iyi ısınsın lastikleriniz.  Sonra havaları bir daha kontrol edelim. Ön lastik havası %10 arka lastik havası %20 kadar ısınmadan dolayı artmışsa lastiklerde sorun yoktur, değerleri normaldir.

Image result for motorcycle wheel

Yeniden bir ayarlama yapmanıza gerek kalmaz. Bu oranların altında kalmışsa havanın birazını dışarı atın. Fazla hava ısınmaya neden olmuştur.

Image result for motorcycle wheel

Az ısınmada az basınç yükselir. Lastik hava basıncı artışı %10 ön değerini %20 arka değerini geçiyorsa lastiklerde az hava vardır. Az olan hava çok ısınma yapar ve basınç yüksek olur. Bu neticede de hava basmanız gereklidir.

Motosiklet lastikleri için sitemize bakın.

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Motosiklet-Lastigi

 

Süspansiyon nedir?

Motosikletinizin asfalt veya herhangi bir yolda yüzeye göre davranışlar gösterecek şekilde lastiklerin yere temas etmesi düşünülerek yola devam etmesi için üretilmiştir. MotoGP yarışlarında veya TT yarışlarındaki uçuşlar düşünülmemiştir, buradaki denge tamamen kişiseldir. Aslında işin temeli yaydır ve tekerlekler bir yoyo gibi hareket etmesini sağlayan ğarça amortisörlerdir.

KM 15347

Bu yaylar yolda aldıkları darbeleri emerek bir kısmını şaseye aktarır, enerji ısıya çevrilir. Amortisörler içi yağ doldurulmuş bisiklet pompalarına benzer.

Image result for motosiklet amortisör

 

Pompa yağın geçtiği deliklerin ölçüsüne bağlı olarak hızlı yada daha yavaş hareket edecektir. Yağın kalınlığı da bunu belirleyen etkenlerdendir.

Image result for motosiklet amortisör

Yaylar yağla bağlantılı çalışır. Taşıma yağla kovanın üstünde kalan havanın sıkışması ile elde edilir. Yayın sertliği yük ve darbelerin pozisyonlarınla duyarlıdır.

Image result for motosiklet amortisör

Sönümle ayarı ise delikler veya valfler ile ayarlanır ve sürate duyarlıdır. Sönümle ayarı bozuk motor kullanılabilir ama yay sertlik oranı ağırlığınıza uygun değilse bu şekilde motor kullanılmaz.

 

Hepinize iyi sürüşler

Düşmelerde kolunuzu ve bileğinizi daha fazla korumanız için 7 öneri

Motosiklet sürüşünün bir çok zorluğu var en zoru kendinizi hem trafiğe hem yoldaki aksaklıklara karşı korumak. Kol ve bilek ilk düşmelerde zarar gördüğü için 7 önerimiz olacak.

1. Eldiven alırken bilek koruması olanlardan alarak düşme anında çarpmanızı hafifletebilirsiniz.
2. Yeni nesil korumaları olanlar darbeleri daha iyi emme kapasitesine sahip
3. Kazada sadece bileğimiz değil kolumuzda zarar görebilir bu yüzden dirseklik alırken kısa değil tüm kolunuzu koruyabilecek modellerden alarak kırıklardan ve çıkıklardan korunabilirsiniz.
4. Sadece bileğiniz değil parmaklarınızda bu darbelerden nasibini alabilir, bu yüzden tüm el eklemlerinizi koruyabilecek özel korumalara sahip eldiven almayı unutmayın
5. Full – body korumalarda aslında tam bu işe yaramaktadır, montunuzun içine giyerek tüm vücudunuzu korumak her zaman daha iyi olacaktır
6. Ekipman alırken level 1 veya level 2 koruma diye darbe emme oranları, koruma oranları da farklı seçenekler vardır, aralarındaki fiyat farkları aşırı olmadığı için level 1 seçmeni daha iyi olacaktır
7. Tüm korumalarınızı taktınız ve sürüşe eksiksiz şekilde hazırsınız ama bir önerimiz daha var yolda ve trafikte neler olduğunu iyi görmek için bakışınız her zaman yolun ilerisinde olsun, neler olup bitiyor diye iyice süzün, hız yapmanın engelleri farkedememeye yol açtığını unutmayın

Mağazamızdaki eldiven ve koruma .eşitlerini inceleyin

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Body-Armour-Full-Koruma

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Motosiklet-Eldiveni

iyi sürüşler

Motosiklete binmeden önce sahip olmanız gereken 6 şey

1. Başta ehliyetinizin olması gerekiyor, kaza halinde koruyacak maddi ve manevi olarak sigortanız olacaktır.

2. Mutlaka sigortanız olmalı, trafik sigortasından bahsediyorum tabi, özel sigorta yaptırmak artı bir güvence daha sağlayacaktır fakat biraz pahalı olabilir bu sizin karar verebileceğiniz bir şey

3. Kasksız kullanmamak hayatınızı kurtaracaktır, ister rüzgar sonrası boyun tutulması olsun ister kaza halinde düşme çarpma sırasında yaşayacağınız travmalardan korunmuş olacaksınız

4. Trafiğe hiç çıkmadıysanız, mutlaka yan yollarda ve trafiğe kapalı alanlarda test sürüşleri yaparak deneyiminizi artırın ve kendinizi aksiliklere karşı hazırlayın, reflekslerinizi kuvvetlendirin, fren testleri yaparak durma mesafeleri hakkında daha fazla bilgilenin

5. İlk başlayacaklar 2. el bir motosikletle başlamaları kendileri ve bütçeleri açısından daha hayırlı olacaktır, düşme halinde yeni motor için çok daha fazla üzülmek yerine bu endişeyi fazla taşımamak arasında çok büyük farklar vardır

6. Korumalarınız tam olmalı ve hiçbirinden ödün vermemelisiniz, tam teçhizat robocop modelinde trafiğe çıkmalısınız

AGV K5 Kask Almak İçin 10 Neden

Kapalı kask almak için size bir çok neden anlatmıştık. En çok darbeleri aldığımız nokta çenemizdir demiştik. Hatta bununla alakalı bir görsel yayınlamıştık, görmeyenler için aşağıda tekrar paylaşıyorum.

darbe-kask-1

AGV K5 Kask Almak İçin 10 Neden

  1. Fiber kompozit bir dış kabuğa sahip, en dayanıklı kasklar bu tarz kompozit özelliklere sahip ve fiber olanlardır diye hatırlatayım,
  2. Çoklu kabuk yapısı var, yani kafanıza küçükse ona göre daha boyutta kask alarak daha hafif bir kaska sahip olma imkanınız var.
  3. Kask ağırlığı 1390 gr, artı eksi 50 gr kadar değişebiliyor, bu da fullface kasklar arasında iyi bir ağırlığa sahip olması demektir
  4. Sharp testlerinden **** yıldız almış, bir çok arkadaş bu testlere pek inanmıyor fakat yurdumuzda bu tarz testler yapılmıyor ayrıca Dünya üzerinde güvenli sayılabilecekken kendilerini riske atıp sahte testler yapacaklarını sanmıyorum.
  5. Double D-ring çift halkalı çene bağlantısı var, bunun en güvenli bağlantı çeşidi olduğunu ekleyeyim
  6. Dahili bir güneş vizörü var, görüşünüzü dinamik ve net tutmak için güneş vizörü her zaman olmasa bile uzun yaz günlerinde özellikle gündüz seyahat edenler için olmazsa olmazlardan
  7. Aynı zamanda çizilmez cam var ve UV filtreli olmasıda artı bir özellik
  8. Gelişmiş hava kanallarına sahip, kaskınızın hava alabilir olması kışında camınızın buğu yapmasını engelleyecektir, hala buğu yapıyorsa bir buğu camı pinlock alarak engelleyebilirsiniz.
  9. Kask iç pedleri zamanla rüzgar ve tozdan kirleniyor, kaskımızı maske ile kullanmıyorsak daha kolay kirlenecektir, bu yüzden AGV K5’teki gibi çıkarıp yıkayabileceğiniz astar olması önemlidir
  10. Ve işte sertifikalar, en önemlisi AGV K5 kaskların ECE, ECE/DOT, NBR, AS-NZS, JIS, ECE-ASIA sertifikalarının olması önemli bir özelliği

AGV K5 kasklarına ulaşabileceğiniz linkleri aşağıda veriyoruz, tıklayıp inceleyebilirsiniz.

Hepinize iyi sürüşler

AGV K5 Mat Siyah Kapalı Motosiklet Kaskı

http://www.motosikletaksesuarlari.com/AGV-K-5-Mat-Siyah-Kapali-Motosiklet-Kaski_17711.html

AGV K5 Hurricane Siyah Yeşil Kapalı Motosiklet Kaskı

http://www.motosikletaksesuarlari.com/AGV-K-5-Hurricane-Siyah-Yesil-Kapali-Motosiklet-Kaski_17707.html

AGV K5 Hurricane Siyah Gri Kapalı Motosiklet Kaskı

http://www.motosikletaksesuarlari.com/AGV-K-5-Hurricane-Siyah-Gri-Kapali-Motosiklet-Kaski_17993.html

AGV K5 Enlace Mat Siyah Gri Kapalı Motosiklet Kaskı

http://www.motosikletaksesuarlari.com/AGV-K5-Enlace-Mat-Siyah-Gri-Kapali-Motosiklet-Kaski_36446.html

AGV K5 Hero Mat Siyah Sarı Kapalı Motosiklet Kaskı

http://www.motosikletaksesuarlari.com/AGV-K5-Hero-Mat-Siyah-Sari-Kapali-Motosiklet-Kaski_36454.html