Kazalar genellikle sürücülerinin dikkatlerinin dağılması ile olur

Motosiklet sürüş esnasında kaza bakış hattını kaybetmek, sollama da dikkat edilmesi gereken kuralları terk etmek ve hız limitlerinin üzerinde dönemeçlere, virajlara veya kavşaklara girilmesi sonucunda oluşmaktadır. Alkol gibi yada ağır uyuşturucu ilaçlar gibi maddelerin etkisindeki sürücülerde görme ve gördüğünü doğru ve anında değerlendirerek doğru refleksi verme yetisinin azalmasına neden olur.

motosiklet yaralanmaları

Bir diğer önemli konuda motosiklet sürücüsünün kendi güvenliği için kullandığı kask, bot, eldiven ve elbise gibi özel donanımları ihmal etmemesi ancak aşırıya giderek de hareket kabiliyetini kısıtlayıcı tarzda donanım kulanımı da yapmaması gereklidir. Burada bir denge unsuru vardır. Sürücü güvenliği için gerekli donanımları mutlaka giyecek ancak bunları seçerkende kendisine en uygun olarak ve davranış kabiliyetini kısıtlamayacak, vücuduna doğru ölçüde olanları kullanmaya özen gösterecektir.

motosiklet ve alkol

Keşke giymiş olsaydım dememek yerine iyi ki giymişim demek her zaman çok daha akıllıcadır ve mutlu son demektir. Aşırı büyük yada dar donanım sürücünün rahatsız olmasını, rahat hareket edememesini ve neticede de zihninin dağılmasına neden olacaktır. Bol giyilen bir ceketin içine dolan hava sizi rahatsız edecek, yaptığı etki sizin zihninizin dağılmasına neden olacaktır. Giyidiğiniz donanımların hareketlerinizi kısıtlıyarak ve/veya sizi rahatsız ederek dikkatinizi dağıtmayacak şekilde uygun ölçülerde seçilmiş olmaları şarttır ancak mutlaka tam donanım kullanılmalıdır.

Rukka Armaxion Motosiklet Mont

Rukka Armaxion Gore-Tex Motosiklet Montu – Siyah

http://www.motosikletaksesuarlari.com/Rukka-Armaxion-Gore-Tex-Motosiklet-Montu-Siyah_21422.html

İngiliz polis teşkilatıda bu montu kullanıyor ve montu giydiğinizde ne kadar ağır olduğunun farkına varıyorsunuz. Polis teşkilatının kullanmasının nedeni soğuktan süper koruması, aramid kumaşı ile kazalarda daha az zararla kurtulmak, daha az sürtünme yaralanmasıdır. – 5 veya -10 dereceler arasında mükemmel şekilde vücut sıcaklığınızı koruyacaktır. Fnlandiya malıdır. Yüzünüzü korumak için ek bir parçası vardır.

Tüm korumaları çarpma anında sertleşmektedir. Reflektif şeritleri vardır. Beli sıkılabilir ve oturtulabilir. Maksimum sürtünme koruması verecektir. İç astarları çıkartılabilir. Süper su geçirmez bir yapısı vardır.

 

Rukka_Armaxion_jkt-22

Rukka Armaxion Gore-Tex Motosiklet Montu – Siyah Özellikleri: Özellikler : 60 g yalıtımlı iç astar çıkarılabilir Thermoreflective Ceket pantolon bağlama fermuarı vardır Yaka yumuşak neopren.

Rukka_Armaxion_jkt150

Esnek ayrılabilir yaka Gore-Tex Streç malzeme Fermuar ve su geçirmez kollu Gore-Tex manşet Alt ve üst kol genişlik ayarı ve hem Ceket yanlarında elastik parçalar

02RU16-Big-Sizes-Armaxion-Jacket

Havalandırma delikleri tekrar ve uzun tarafında 2 yönlü fermuar ile Dört su geçirmez cepler; iki iç cep telefonu cebi de dahil olmak üzere ve iki dışında cepler. Çıkarılabilir cep iç astar

Kış giyiminde 12 önemli nokta

Kış giyimi denilince üstümüze bir çok malzeme giyip motora binmek gibi algılıyoruz. Yanıldığımız bir nokta daha var, wind protektör yani rüzgar koruyucununda bizi sıcak tutacağını sanıyoruz. Bunlar hakkında biraz bilgi verelim istedik.

  1. İçimize sürmek istediğimiz sıcaklığa uygun bir termal içlik giyelim bu bizim göğüs ve bel bölgemize kadar sıcak tutmamızı sağlayacaktır.
  2. Üstüne bir rüzgar kesici giyebiliriz bu içimizde rüzgar girmesini engelleyecektir.
  3. Eğer korumalı bir mont aldıysan içimize sadece göğüs koruması alabiliriz
  4. Montumuz bir yağmur içliğine sahipse ve üstünde bir astar taşıyorsa bu iç tarafımıza hem yağmur hem soğuk girmesini kısmen engelleyecektir.
  5. Dolu yağmur yağarsa yağmurluktan başka bir giysi sizi korumayacak ve üstünüzdekiler ağırlaşacaktır.
  6. Yanınızda kuru bir iç yedek taşıyın, özellikle uzun yolculuklarda çok yararı oluyor
  7. Eldivenleriniz hem koruyucu hem gore-tex olursa üşümeye ellerden başlayan vücudun titremesini ilk buradan kesmiş olursunuz ve bir eldiven içliği alarak biraz daha sıcak tutma imkanı sağlayabilirsiniz.
  8. Pantolon çift katlı goretex ve bir de üstünde yağmurluk, tulum gibi ekstralar varsa şahane olacaktır
  9. Ayaklardada su geçirmez içten nefes alır, terlemeyi engelleyen botlar varsa uzun yolculuklarda bile ıslanmadan, üşümeden yol alabilirsiniz.
  10. Kaskınızın altında bir çene pedi yoksa oradan rüzgar alacaktır, bu da bir süre sonra sizi etkilemeye başlayacak. Aşırı soğukta ise boğaz ağrısı ile karşılaşmanıza neden olacaktır.
  11. Kış montunuzun alırken yakasına bakarak çok kısa yakalı bir şey almamaya dikkat edin. Yani biraz boynunuzu kapatın, boyun kapatacak bir mont almadıysanız endişelenmeyin bir balaklava veya bandana buradan soğuk girmesini engelleyecektir.
  12. Botunuzun içine motorcular için özel yapılmış kumaşı daha sıkı işlenmiş ve dayanıklı olan spor çoraplardan almayı unutmayın.

Hepinize iyi sürüşler

Viraj ve dönüşlerde frenlemenin tekniği

Viraj dönmenin anahtar hareketi yaklaşmadan motorun süspansiyonlarının üzerine kapanmış olması gerekliliğidir. Frenleme işini bitirmiş ve doğru hıza inmiş olarak dönemece giriyor olmanız gerekir.  Hızınnızı belirli bir düzeyde devam ettirebiliyor olmanız gerekmektedir. Dönüşte gaz açmak ve yükü aniden değiştirecek profesyonelliğe erişmek kolay değildir.

tumblr_o391ixKs231u4y5f9o1_540

Frenleri ani sıkma ya da ani bırakma, gazın veya debriyajın sert kullanımı, beceriksizce vites değiştirmeler lastiklere binen yükü değiştirerek motorun dengesini bozar ve sizi düşürür. Ne olursa olsun ön ve arka süspansiyonların dengeli tutulmasına dikkat etmek gerekir.

tumblr_ohj2g4sMYn1u0o2lto1_540

Bir dönemece yaklaşırken frenlerin tek bir işlevi vardır; motorun doğru hıza getirilmesidir. Gidona dönemeç için kontra basmadan önce frenlemeyi tamamlamış ve hafif gazlamaya başlamış olmanız için iki neden vardır:

wind motorcycle

Süspansiyonun doğal durumuna gelmiş olması ve hafifçe arkaya doğru basılmış olması, hafif gazlama bunun içindir. Bu durum çatalların normal statik bükülmeleri veya hafifçe boşalmış olması halidir ki cadde kullanımı için ideal durum budur. Ön fren basılı ve ağırlık önde durumda çatallar basılmış olur, rake açısı azalır ve gidon ağırlaşır ve doğru tepki vermesi azalır. Bu durumda motor dikleşmeye ve dümdüz gitmeye çalışır.

Ön tekerin iki görevi vardır. Motora yön vermek ve motoru durdurmak. Normal süratlerde hafif frenlemelerle ve hafif yatış açılarıyla bu iş yapılır. Ancak sürat arttıkça ve siz daha fazla yatırma açılarını kullanmaya başladığınızda motoru yönlendirme görevi olan ön tekerdeki yükü arttırmaktasınız. Bu anda bir de frene basarsanız durum iki bileşenin lastiğin yolu tutma gücünü aşıp ya ön teker kilitlenmesi yada ön tekerin kaymasına sebep olacağı bir noktaya gelir. Bu durum kaza demektir.

Yol tutumu ve görüş

Kötü havalar sadece çatlaklar içindir. Bu hiç yapmamanız gerek demek değildir. Yağmur, buz ve kar her an bastırabilir ve siz bu durumları nasıl ele alıp baş edeceğinizi bilmek durumundasınız. Hiç tahmin etmediğiniz hava bir anda döner ve sizin yolda kalmamanız devam etmeniz gerekiyorsa biraz bilgi alarak kolayca sürüşe devam edebilirsiniz.

tumblr_ohhsfrufb51ufj0ouo1_540

Yağmur iki büyük olguya meydan verir. Yol tutumu ve görüş. Birçok sürücü için yol tutumu daha önemlidir. Metal yüzeyler dikkat edin özellikle yağmurda. Kardan dolayı göremediğiniz mazgallar ise büyük derttir. Boyalı alanlara ve yağ, mazot döküntülerinin yıkanıp gitmediği noktalara dikkat ediniz. Bu alanlar ıslanınca daha kayganlaşır. Tüm bunlara rağmen temiz bir asfaltta ya da beton da hala yeterince yol tutuşu vardır.

wind motorcycle

Yol tutuşunu arka fren ile test edebilirsiniz. Bunu yapmadan önce lastiklerinizin durumunun iyi olduğundan emin olun. Lastik dişleri yeterince derin olmalıdır.) Bu arka fren kullanarak yapılan testi makul hızlarda ve düz bir yolda yaparsanız ürkütücü bir sürüş deneyimi olmaz. Burada arka tekeri yüksek taçlı bir yolda kilitlemekten sakınınız. Çünkü taçlı (ortası yüksek kenarlara doğru alçalan yollarda) kilitlenme olursa hat dışına ve aşağı doğru kayma olur.
Yol tutuşu için bir hisse sahip olduğunuzda, lastiklerin fren yapınca ve dönüşlerde ne kadar güvenli olarak bunu(yol tutuşunu) size sunabilecekleri hakkında bir fikir sahibi olmanız lazımdır.

alcohol riding

Yağmur lastiği kullanabilirsiniz. İlaveten lastik havalarının az bir miktar artırılışı ıslak hava yol tutumuna katkı sağlar.

Sürüş yönünüze paralel uzanan yol yamalarından, boyalı yüzeylerden ve metallerden(ray, mazgal) uzak durunuz.

Islak, kaygan zeminde motoru döndürmek çok yumuşak hareketlerle olmalıdır. Biçimsiz frenleme ya da sert kontra basılması sizi zor durumda bırakır.

Dönüşlerinizi daha kademeli olarak yapın. Vites küçültmeleriniz yumuşak olsun. Debriyaj kavramasını normalden daha yavaş yaptırın, biçimsiz gaz vermelerden sakının. Bir üst vitesi kullanarak arka tekere aktarılan gücün azaltılmasını sağlayın. Frenleri tekerleri fazla yükleyecek tarzda kullanmayın. Takip mesafesini artırın ya da hızınızı keserek frenleme ihtiyacınızı azaltın. Etrafınızdaki sürücülerinin hareketlerinize tepki verebilmesi için yeterli zamanları olduğundan emin olun.

motosiklet hayali

Diğer sürücülerin sizi görmekte zorlukları olduğunu zaten bilirsiniz. Yağmurlu havada bu zorluk daha büyür. Az ışık, engellenmiş ön camlar ve içte buharlanma sürücü görüşünü kötüleştirmekte ilave faktörlerdir. Açık, parlak renklerde yağmurluklar giyiniz. Yansıcı bantlar taşıyınız.

Ayrıca kendi görünüzü ele alın. Başlığınızın camı buharlanacaktır. Motorunuzda ön cam sizin görüş yüksekliğinizden yukarda ise(siz bu camın arkasından görüyorsanız) bu da görüşünüzü kötüleştirecektir.

Islak, kaygan zeminde motoru döndürmek

Yavaş hareketlerin sürüşümüzü kolaylaştırdığını, kazalara engel olduğunu anlamalıyız. Ani hareketler trafikte sinyalsiz gezenler yüzünden bir korku filmine döndüğünü hatırlatmak isterim.

Kaygan zeminde motor döndürmek çok gerekmiyorsa yani dönmeniz gereken son nokta değilse biraz daha ilerleyip yavaş hareketlerle dönmek daha aıllıca olacaktır. Yani dönüş açısını genişleterek dönüş açınızı büyütün ve öyle dönün.

Eğer açı dar ise yapacak tekşey hızımızı azaltmaya çalışmaktır. Hızımızı azaltanıyorsak asıl sorun burada başlıyor ve bu durumda kazaya mecbur kalıyoruz demektir.

Keza ıslaklıkta da aynı durum geçerlidir. Fakat her ıslaklık kaymanıza neden olmayabilir. Lastik dişleri burada çok önemli, özellikle derin dişler ıslak alanda daha fazla işimize yarayabilir. Islak alanda ani dönüş yapmamaya dikkat edin ve olmadık şekilde kazayı çağırmamaya çalışın.

Düşeceğinizi düşünerek gidon kontrolünüzü bırakırsanız kaza yaparsınız. Yani panik yapmayın. Tam dönüş esnasında ıslaklıkla karşılaşırsanız bakış açınızı değiştirerek kuru bölge bulmaya ve o bölgeye göre sürmeye çalışın. Kurtulmanız daha kolay olacaktır.

Bir kaç öneri daha

Dönüşlerinizi daha kademeli olarak yapın. Vites küçültmeleriniz yumuşak olsun. Debriyaj kavramasını normalden daha yavaş yaptırın, biçimsiz gaz vermelerden sakının. Bir üst vitesi kullanarak arka tekere aktarılan gücün azaltılmasını sağlayın. Frenleri tekerleri fazla yükleyecek tarzda kullanmayın. Takip mesafesini artırın ya da hızınızı keserek frenleme ihtiyacınızı azaltın. Etrafınızdaki sürücülerinin hareketlerinize tepki verebilmesi için yeterli zamanları olduğundan emin olun.

Ben hızlıyım ve sonuçlar

Güneşli günler gelsinde sürelim diyen arkadaşların yaptığı inanılmaz kazalara üzüntüyle şahit olduk ve içimiz acıdı. Gerçekten güvenliği ön plana alırken yapılması gereken tek şey giyinmek değil, mutlaka ileri bakış, hız kontrolüde gerekiyor. Bunun için aşağıdaki dikkat edilmesi gerekenleri yeniden üstüne basa basa maddeler halinde yazdık.

1. İleri bakış neden gerekli gerçekten biliyor musunuz? 100 metre ileride bir trafik ışığı varsa basar geçerim dememek için gerekli, yani sadece bakış değil işin içinde düşüncede var.

2. Kimsenin size şu hızla git demesini sevmiyor musunuz? O halde hangi hızla ne kadar zamanda durulabileceğini iyi öğrenmeniz gerekiyor. Yani sadece giyim yetmiyor. Durumun farkına varabilmeniz için size ne kadar yazsak az aslında, çünkü okuyarak kendini geliştiren bir toplum değiliz. Malesef bu yazıyı giren 2000 kişiden sadece 20 tanesi tam olarak okuyor.

3. Deneyimlerimizden yararlandırmak için 30 yıllık motosiklet ve sürüş bilgimizi size aktarıyoruz. Hızlı gidiyordu, ışıkları görmedi, ışık turuncuydu, kimse onu görmedi, ben görmedim dememeleri için yol işaretlerine uymak gerekiyor. Özellikle otobanlar bu konuda denetimsiz yerler, çünkü kontrol az ve hız limitlerine uyan araç sayısı 100 araçtan sadece 3 tanesi. İleri bakış o yüzden önemli. Hız yapacaksanız sadece yolda gerçekten ama gerçekten araç bulunmadığında yapın. Ama tavsiyemiz hiçbir zaman hız yapmamanız. Çünkü düştüğünüzde aslfalt ve tretuarlar jilet gibi vücudunuzu kesecektir, şunlar çok dayanıklı, bunlar çok dayanıklı, bu korumalar süper diye bir olgu sadece normal ve şehiriçi hızlar için düşünülmüştür ve o hızlara göre test edilmiştir.

4. Kasklar ECE, Snell testleri 50 60 km hızlara göre test edilir. Yani siz ona göre korunursunuz. Hadi diyelim 120 km ile gidiyorsunuz kaskınızın koruma oranı %50 azalacaktır. Daha yüksek hızlarda kaskınızın koruma değerinin pek bir önemi yoktur, yaralanırsanız normal düşmeye oranla 3 veya 5 kat daha fazla zarar göreceksiniz demektir.

5. Alabileceğiniz kaskın fiberglass olması, trikompozit özellikler taşıması, carbon fiber olmasına göre yaralanma oranınız azalacaktır. Çünkü bu kasklar diğer kasklara oranla daha fazla dayanıklılık, çarpışma emilimi ve darbe direnci barındırmaktadır. Giyim içinde koruma oranı yüksek yeni nesil korumalar içeren impactec markalı ürünlerle kendilerini daha fazla koruyabilirler. Çünkü bu ürünler çarptığı anda sertleşerek size çok fazla korunma imkanı sunmaktadırlar.

Lütfen şunu unutmayın, hız arttıkça ne tip kıyafet olursa olsun koruma oranı o kadar azalacaktır. Çarpışmanın etkisini ancak normal hızlar içinde azaltabilirsiniz. Hızın verdiği zararlar geri dönüşü olmayan uzuv kayıplarına ve ani ölümlere neden olabilir.

Lütfen hız yapmayın, iyi sürüşler

2017 Trafik Cezaları belli oldu

2017 YILINDA TRAFİK CEZALARI NE KADAR? CEZA PUANLARI KAÇTIR? TRAFİK CEZASI İNDİRİMLİ ÖDEME NEDİR?

Tuik tarafından yapılan enflasyon oranlarının sonucu belli oldu. Yurt İçi Üretici Fiyat Endeksi(Yİ-ÜFE ) %3,83 olarak hesaplanmıştır. Bu yeniden değerlendirme oranı baz alınarak bakanlar kurulu tarafından vergilere, harçlara ve cezalara zam yapılmaktadır. Eğer bakanlar kurulu aksi bir karar vermezse üsteki ceza oranında zam yapılacaktır. Aşağı kısımda %3,83 oranında yapılan zam miktarı hesaplanmış ve küsüratlar silinmiştir.

2017 TRAFİK CEZALARI

– 2017 kırmızı ışıkta geçmenin cezası 207 TL 10 puan,
– Emniyet kemeri takmamanın cezası 96 Tl 15 ceza puanı,
– Araçta radar cihazını tesbit eden cihaz bulundurma cezası 1134 Tl 20 ceza puanı,
– Araçta cep telefonuyla konuşma cezası 96 TL 10 ceza puanı
– Asli kusurlu olup, ölümlü kazalara sebebiyet verme belge iptali
– Azami ağırlık sınırından daha fazla yük alma 780-4900 TL,
– Ehliyetsiz araç kullanma 1765 TL,
– Ehliyeti olsa bile yanında bulundurmamak veya polise göstermeme 1765 TL 5 ceza puanı,
– Engellilere ayrılmış park yerlerine park etmek 199 TL 10 ceza puanı
– Emniyet şeridinden gitme 2017 TL 20 ceza puanı,
– En sol şeridi sürekli işgal etme
– Hız sınırını % 10 ile %30 arası aşma 207 TL 10 ceza puanı,
– Hız sınırını %30 dan fazla aşma 412 TL 15 ceza puanı
– 2017 Muayene süresini geçirme cezası
– Uyuşturucu veya uyarıcı madde alarak araç kullanma 4660 TL,
– Takip mesafesine uymamanın cezası 96 TL 20 ceza puanı
– Araçta yüksek seste müzik dinlemenin cezası 96 TL 10 ceza puanı,
– Park ışıklarıyla araç sürmenin cezası 96 TL 15 ceza puanı,
– Sis lambasını gereksi yere açma cezası 96 TL 15 ceza puanı,
– Yaya ve okul geçitleri ile diğer geçitlerinde durma, yayalara yol vermeme 96 TL 20 ceza puanı,
– Ruhsatsız araç kullanmanın cezası 96 TL 10 ceza puanı,
– Aracın muayene süresi geçirme 96 TL 10 ceza puanı,
– 2017 Ehliyet belgesi sınıfının dışında bir aracı kullanmanın cezası 730 TL 20 ceza puanı,
– Sürücü belgesi iptal edilen sürücünün araç kullanması 1765 TL ,
– Sol şeridi sürekli ihlal etmek, hatalı sollama yapmanı cezası 207 TL 20 ceza puanı,
– Yavaş gidilmesi gereke yerlerde hızlı gitme 96 TL 15 ceza puanı
– Geçmenin yasak olduğu yerlere girmenin cezası 2017 TL 20 ceza puanı,
– Şerit değiştirme kurallarına uymamanın cezası 96 TL 20 ceza puanı

Dik İnişlerde Vites Küçültme Tekniği ve Yapılması Gerekenler

Vites değiştirmek için her türlü yol kontrolünde değişim yapabilmek kolay değildir, bu tecrübe sürüş beceri + yıl olarak ayrıca yolculuk tecrübesi ile ilgilidir. Vitesi motoru sarsarak değiştirdiğinizde motorun süspansiyonlarının üzerindeki dengesini bulmuş, oturmuş durumu bozup düşmenize neden olusunuz. Bu da viraj girişlerinde yapılmaması gereken yanlış bir davranıştır. Burada işin zor tarafı sağ elin bir taraftan fren yaparken aynı zamanda ara gazı vererek motor devri ile süratinizin uyumlu halde tutulmasını sağlamaktır. Eğer elinizin tutuş pozisyonu doğru değilse bunu yapmak zordur. Gaz tamamen kapalı iken bileğiniz hafifçe yere doğru eğik durumda olmalıdır. Spor ve kros motorların inişlerinde bir çok farklılıklar vardır. Her iki motosiklet tipi için yazmak zor olacağı için ayrı ayrı yazıyorum.

Motorunuzu duruken fren kolu üzerinde sürekli basınç uygulama egzersizi yapınız, o esnada da hızlı bir şekilde gazı açıp kapatma hareketini birlikte yapmaya çalışınız. Bu motor devrini düşük vitese uyarlamak ve eşit olmayan fren basınçları vererek motorun ileri geri sarsılmasını engellemeyi öğrenmeniz içindir.

Şimdi frenleme ile birlikte ara gazını verirken bedeninizin sol tarafı da vitesi değiştirmek ve debriyajı bu fiilinize uygun bir şekilde kullanmakla meşguldür. Eş zamanlı olarak vites pedalına ayağınızla aşağı doğru basınç uygulayarak bağlantının hafiflemesini sağlayınız. Hafifçe ayak pedalına basarken, debriyajı çekin ve vites değişimini yapın. Bu esnada da debriyaj kolunu bırakırken ara gazı veriniz. Debriyajı sadece baskı plakalarını ayıracak kadar çekmeniz yeterlidir. Debriyajı dibine kadar yani sıfıra kadar çekmeniz zaman kaybıdır ve gereksizdir. Debriyajı sıfıra çekmekle yumuşak bir vites değişim şansınızı da yok edersiniz. Bu yüzden debriyajı iki parmakla kavrayın ki tekniğe alıştıkça diğer iki parmağınız size fazla çektiğinizde hatırlatma yapsın.

Vites küçültme işini tek bir vites için değil de çoklu yapacaksanız her vites için aşağıdaki basamakları izleyiniz.

• Her değişim arası debriyajı olabildiğince hızlı bırakın
• Bir defada bir vitesten fazla değiştirmeyin
• Eğer her değişimde devir önce düşüp sonra yükseliyorsa her değişimden önce biraz daha ara gazı vermelisiniz.
• Eğer motor ileri atılım yapıyorsa ara gazını azaltın.

Şimdi spor motosikletlerle yapılan dik inişlere gelelim

• Ayağa kalkmanız size denge kaybı yaşatacaktır
• Bir defada bir kaç vites birden değiştirmemek burada da geçerlidir
• Motor aşırı hızlanırsa frene asılmayın vites küçülterek yavaşlamay çalışın
• Debriyajı tam sıkıp vites değiştirmeyin aşırı boş kalmasın tekerlekler, bu sizi panikletebilir

Yorum ekleyebilir ve önerilerinizi yazabilirsiniz.

iyi sürüşler

Gece Yolculuğuna Çıkacaklara 10 Tavsiye

  1. Yola çıkmadan faz ayarınızı kontrol edin, yolda kontrol etmek zor olacaktır
  2. Kask vizörünüzü, camınızı temizlemenizde yarar var
  3. Kuvvetli diye zenon far kullanmayın, çünkü far camlarında mercek yoktur, ışığı dağıtır
  4. Gittiğiniz yolu bilen varsa size net bilgi verecektir, haritadan bakmak yerine yolu bilenden bilgi alın
  5. Karşıdan gelen yoksa uzunları açmakta yarar var
  6. Yol çizgilerini takip etmek iyi bir stratejidir fakat yolun sizi yanıltmasına izin vermeyin
  7. Virajları fazla geniş veya yatarak almamaya çalışın, herhangi bir engelde daha fazla yatmak
  8.  Dönüşün ortalarında fazla gazlamayınız çünkü gece ikinci bir apeksin varlığını zamanında göremeyebilirsiniz.9.
  9. Yakın takip yapmayınız. Yol kenarlarına fazla yaklaşmayın. Kıvırma payınız fazla olsun.
  10.  Sadece Uzun farlarınızı değil, Kornanızı da kullanmaktan çekinmeyiniz.